对于转型电动化，很早就开始主张环保节能的日系车企却掉了队，不管是丰田、本田、日产，还是三菱、斯巴鲁、马自达等，面对欧美和中国车企的强势电动化车型已经被贴上了“落后”的标签。有不少人认为，日系电动化的“落后”是因为他们过于保守，总想着固守自己多年来的技术积累，不想转变，也不敢轻易转变。而如果从这些日系中找到最保守的那一个，我认为可能要数马自达了。

早在十多年前，汽车的内燃机开始加入涡轮增压技术，但马自达却依然沉醉于研发自然吸气发动机，其创驰蓝天发动机的压缩比可以达到14:1。近些前，在汽车座舱逐渐智能化、数字化，并大量取消物理按键时，马自达却把屏幕尺寸越做越小，且执着于物理按键。而在全球汽车行业刮起电动化风潮时，马自达竟拿出了压燃发动机新技术，还想要复活转子发动机，似乎对电动车没有一点儿兴趣。

但没想到，马自达突然转型了。

马自达社长丸本明讲述马自达中期计划

近日，马自达社长丸本明（Akira Marumoto）详细讲述了公司最新的中期计划，表示电气化是所有汽车制造商都面临的问题，只有大量投资才能确保这一新技术的发展。同时发布了面向2030年的基本经营方针。

据介绍，马自达将在2030年之前投入1.5万亿日元（约合106亿美元），建立一系列新的合作伙伴关系，涵盖从电池和电机到计算机芯片的所有领域，试图在全球电动汽车赛道中迎头赶上。

丸本明称，电动汽车需求比之前预想的要更加热烈。马自达预计到2030年，电动汽车将占其全球销量的25%-40%，高于他们早期对电动汽车占比仅仅25%的计划。

根据战略计划，马自达将与远景动力合作，远景动力的总部位于东京，是电池制造商同时也吸纳了来自日产的投资。马自达另一项即将达成的合作是与日本罗姆半导体集团建立伙伴关系，以开发先进的逆变器芯片。

具体来看，以2030年为目标，马自达确定了三个阶段。第一阶段（2022-2024年），利用由多种电气化技术组成的技术资产，减少环境足迹并生产有吸引力的产品；第二阶段（2025-2027年），引进新的混合动力系统，重点在中国推出专用电动汽车，面向全球投放纯电动汽车；第三阶段（2028-2030年），推动纯电动汽车的全面发展，考虑投资电池生产。

执着于转子发动机的“偏执狂”

从马自达这次战略中来看看产品的落地层面问题，我们来解读一下“利用多路径电动化技术打造产品”这一举措。据了解，马自达将推出搭载“转子增程器”的电动化车型。

2020年马自达成立100周年

咱们先来了解一下马自达这个公司的历史背景，其前身是成立于1920年的东洋软木工业株式会社，以生产葡萄酒软木塞起家。直到1960年，马自达才开始生产轿车。7年后，马自达开始了转子发动机的生产，由此进入了快速发展期。也就是说，转子发动机是马自达在汽车行业里立足的杀手锏。

通过转子发动机的资料我们可以知道，其着不同于其他发动机的独特单腔体结构，因此可以实现超高转速运转。马自达因为转子发动机过于明显的优势，在1991年的勒芒赛事上一举夺冠，甚至迫使国际汽联在1992年宣布禁止活塞发动机以外的发动机参赛。

马自达转子发动机

当然，有优点也有缺点，转子发动机的缺点包括：油耗高、寿命低、保养贵等。目前，纵观汽车行业，只有马自达一家坚守转子发动机路线，但随着越来越严苛的排放标准，迫使马自达于2012年停产了搭载转子发动机的车型。就此，转子发动机暂别历史舞台，不过马自达依旧没有放弃，工程师仍在秘密研发。

马自达MX-30

据悉，搭载转子发动机技术的马自达MX-30增程版将于2023年亮相并上市。对于转子发动机技术的这次“复活”，吸引了不少马自达粉丝的目光。根据外媒的分析，这款经过全新升级的转子发动机，将优化燃油经济性以及使用寿命，但具体哪方面会升级目前还不清楚。由于这次转子发动机是作为增程器出现，只负责发电，不会直接参与车辆的驱动，所以从本质上来讲，MX-30增程版是一台电动车，车轮驱动都是靠电力完成的，和纯电动版唯一的不同就是能够添加汽油来提高续航里程。

根据前文提到的时间线来看，第一阶段（2022-2024年），马自达主要将重心放在增程车型上，而纯电动车型还要再过几年。马自达的操作与大多数新能源车企走纯电动的路线不同，“转子增程”车型也算是另辟蹊径了。

重视在中国和北美市场

“我们将首先在中国推出专用的电动汽车。”丸本明说，“最终到2030年，我们将全面推出电动汽车。”

中国作为全球新能源汽车最大市场，马自达是相当重视，不过相较与其他日系车企或欧美车企来说，动作实属有些太慢了，要等到2025年。

马自达自1992年进入中国市场，先后与海南汽车、一汽、长安成立合资公司。在这30年中，“马6”和“马3”曾一度成为现象级车型，让马自达的产品遍布街头巷尾。然而随着市场变化、消费升级，马自达的销量逐年下滑，自己也沦为了小众品牌。去年，一汽马自达和长安马自达进行了合并，成为了新的长安马自达。但由于马自达企业规模不足、排斥新技术、产品线单一、不重视中国市场等问题，导致今年10月份销量仅为7881辆，同比下滑高达55.34%，今年累计销量91941辆，同比下滑17.02%。

长安马自达与一汽马自达合并

这次战略转型，马自达表达了对中国市场的重视。中国作为全球新能源汽车的最大市场，已然成为新能源汽车的风向标，马自达在第二阶段（2025-2027年），将重点在中国推出专属电动汽车，并面向全球投放纯电动汽车。从中国走向世界的思路不光马自达一家在做，其他日系或欧美车企也有这个思路，但马自达动作实属有些太慢了，要等到2025年才动手，到时市场格局将会如何还不得而知。

马自达概念车Vision Study Model

除了重视中国市场之外，马自达还有一个重要的市场。丸本明说：“北美是我们最重要的市场。关于IRA仍有一些不清楚的地方，我们需要更好地研究它。鉴于市场的重要性，我们希望某个时候到北美生产电动汽车。”

从丸本明的话中我们可以了解到，马自达正在研究拜登《通胀削减法案》（IRA）中提出的要求，为了得到美国的电动汽车税收减免资格，计划在北美开始生产工作。预计马自达的北美电动车计划将在第二阶段（2025-2027年）的后半段开始。

目前，马自达面向北美的CX-70和CX-90，以及面向欧洲、日本和其他市场的CX-60和CX-80，会加快向轻度混合动力和插电式混合动力传转型。但纯电车型需要在2025年左右才会推出，源自马自达专用的纯电动汽车平台，这些车型可以扩展到不同尺寸。

写在最后：

丸本明这一次并没有给出，到2030年马自达在电动汽车上的具体销量目标，原因是其认为市场需求可能会不稳定。“我们不会放弃内燃机汽车。”丸本明说，其60%-75%的销量仍然在内燃机车型上。马自达并没有像一些车企直接宣布在某一时间节点上停售内燃机汽车，我个人认为可以从两个角度去看。第一个角度就是，马自达认为内燃机汽车在短时间内还无法被纯电动汽车取代，他们并不会激进的对内燃机汽车采取“一刀切”，而是根据市场变化自我调整。而另一个角度则是，马自达的转型不够坚决果断，本来转型的时间已经相当晚了，还依旧使用保守策略，可见“保守”这个词在这个企业已经根深蒂固了。