似乎每一家车企在打造每一台新车的同时，都会有一句简洁明了的宣传口号随之而出！而在这次广汽丰田 bZ4X 试驾体验会上，同样不出意外的看到了一句响亮的Slogan，那就是“一秒惊艳，长久安心”！的确，就以北京这样的城市交通道路现状来看，单单一个“安心”两字，便足以透露出广汽丰田旗下的这一首款中型纯电SUV bZ4X是带着满满诚意而来的！

那么这个所谓的“诚意满满”到底体现在哪呢？首先，我们从这台车的外观来说，广汽丰田bZ4X这款车100%还原了概念车的设计、锤头鲨仿生学的前脸简洁但不失动感犀利、封闭式前格栅+狭长大灯配以中间镀铬饰条相连的LED灯带，硬朗的风格及鲜明的运动属性，定能获得多数人的青睐。

而内饰方面则透露出素雅沉稳基调凸显出低调轻奢的档次；中控台及仪表盘的设计叶让人耳目一新，全新车机操作系统大大提升科技感。而2850mm汉兰达一般的轴距、更让人再次体验到驾乘空间延续了丰田“以人为本”的造车理念；前后排座椅间距离达1000mm，几乎以绝对优势超越同级别车型！2+3的座椅布局使得就算是满座出行也不会现得空间局促，尤其后排空间无论从头部或者腿部来说都余量充足！以及 e-TNGA架构带来的卓越操控和驾驶质感，新手无驾驶负担，好开上手快；拥有堪比汉兰达的空间表现（与汉兰达同等的 2850mm 轴距，长达 1000mm 的宽适后排空间）。

具体说到bZ4X更多关于设计上的优秀，还是应了那句老话“个花入各眼”吧，它的令人惊艳、总有一点会打动你......

而真正让你感受到的“诚意满满”，则更多的来自于bZ4X车型在科技、安全、等方面的优秀！前面提道了北京城市交通道路的现状，而引发了驾驶者行车堵车时的续航焦虑。在这一点上，bZ4X却做到了实实在在且“有所保留”的让人安心！以长续航版Elite为例，当 CLTC 工况标准下615km的纯电续航里程表显续航为“0”时，而不是电量完全耗尽的真实数据。广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在该状态下，车辆仍可以继续行驶20-40公里，这么做主要基于两方面考虑：1.防止电池电量彻底耗尽后再充电，保护电池的使用寿命；2.为避免驾驶者在高速公路行驶时突然没电；也就是说在原有续航里程上留出一定的余量，真正使驾驶者不至于产生被扔在路上的焦虑。同时，广汽丰田bZ4X的续航显示采用“跳显模式”，即在使用空调时，考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，目的是希望最大限度地反映真实续航能力，以方便用户安排行程。

而另一额外的“有所保留”则是在顶配的四驱Ultra车型上还配备了高效的太阳能充电穹顶，真正实现晒晒太阳就“来电”的额外环保清洁能源补给，一天发电量竟然可供智能手机充电约 159 次之多，一年发电量可供车辆行驶约 1750km，真切的让用户感受到了“安心”两字的意义！

而在于广汽丰田bZ4X看来，真正的“安心”中必定也缺少不了安全的加持。就拿电池安全来说，在构建十分周全的电池防护体系上，广汽丰田bZ4X可谓也是做到了用心良苦且让人体会到了“诚意满满”。

车身采用全方位碰撞应对结构，在电池组两侧设置了宽度达230mm的碰撞缓冲带，电池组下方则安装了3.2mm的铝制底罩，更好地保护电池承受来自各个方向的碰撞冲击；而电池单体之间还加入了由高弹性橡胶垫和隔热性优异的硅胶气凝胶组合而成的隔垫，并在电池模组之间设置了云母板和防火布，同时电池包还采用了“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，并使用高阻值冷却液，防止在极端情况下冷却液泄漏而引发短路起火。另外，为了进一步消除消费者的后顾之忧，广汽丰田还提供了10年/20万公里的三电系统质保。

而在智能驾驶辅助方面，bZ4X搭载了最新的TSS 3.0智行安全系统，成为了丰田首款搭载3.0系统的车型。新系统在原有功能升级加强的基础上，还新增了RSA道路识别、EDSS紧急驾驶停止以及PDA预判式主动驾驶辅助这三大功能，并首次支持OTA远程升级。以文章开头的北京城市交通道路复杂的现状来看，PDA功能之强大的体现，尤其是在狭窄路上驾驶时，一些车辆临时变道或错车状态下，主动介入避开且顺畅自然，不会给人有突兀的感觉。

智驾辅助系统的另一大亮点，通过此次广汽丰田bZ4X试驾体验活动中，我真正的体会到了什么叫“一键式泊车入位”。当你驾驶bZ4X准备停车入位时将车辆驶入到系统识别范围内，你只需伸手在中控屏上点击系统已经识别出的任一目标停车位，与此同时按下自动泊车功能键、并解除刹车，车辆便会自动调整挡位和姿态，并驶入已经确认的目标车位。之后系统会自动挂好P挡并生成电子手刹，期间的丝滑顺畅几乎可以用“无感”来形容！并且bZ4X配备的智能泊车助手更有多达6种方式来完成自动泊车，不得不说这一两点简直就是“停车困难户”的一个福音吧！

至于更多的诚意满满，如：全系标配 T-Pilot 智能驾驶辅助系统、全自动双区空调、车联网远程控制、OTA 远程升级、高效节能热泵、8 个 SRS 空气囊（包括主、副驾驶席膝部 SRS 空气囊）、TPMS 胎压监测系统（带数值显示）等高价值诚意配置。

又如：10 年或 20 万公里三电质保、10 年或 20 万公里免费检查/保养、免费赠送及安装家 用充电桩或享 2000 元充电卡（二选一）、以及 5 年车联网基础服务免费畅享等等众多超享权益等等等等、都不如你自己去一探究竟......

而以上几大功能亮点，也仅仅是此次试驾体验中展现的一小部分。不得不说，广汽丰田bZ4X将实用的科技与狠活在这辆车上，近乎样样俱全，也正体现了“好钢用在刀刃上”这句老话中。

试驾感受

动力并非该车卖点，大家也都清楚，丰田在能耗与动力上的一贯妥协，所以四驱版160kW（217Ps）不温不火的表现也在情理之中。而该车出自e-TNGA专属架构，5.6m的转弯半径，让车辆在小赛道上穿梭游刃有余，这符合“真香定律”，是消费者购车的初衷。

试驾会上给我最大的感受就是身为纯电动力、城市SUV，它的四驱能力和车身抗扭刚性都很出色，在这款车上，确实看到了丰田式下了功夫的，并且聚义了以往车型的性能优势。比如来自自己品牌下的顶级科技装备，来自旗下中大型SUV的空间表现，来自斯巴鲁的四驱动力，处处彰显出来自品牌内的优越对待。另外外观设计、远仪表盘的设计又是丰田在这一方面的创新。

bZ4X零百加速7秒多的表现，对于电动车动辄5秒的普遍现象来看，这显然是保守的做法，但对比燃油车来说，这一动力显然是够用的，并且该车的驾驶感觉也非常贴近燃油车，没有突兀、没有眩晕。

凭借着 e-TNGA 架构打造的 BEV 车型，让bZ4X具有低重心、高刚性、驾控性强的特点。不仅保证了灵活的车内空间布置，而且让电动车拥有和燃油车一样的通过性。

半径较小的方向盘对于驾控来说简直太友好了，尤其是女性车主，打起方向来非常的方便。但转向比大了那么一点点，转弯时要多转一些角度。

与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，让这款城市纯电SUV具备了一定的脱困能力；另外在Grip-Control 智能蠕行模式加持下，具有雪地和泥地两种模式，在一个车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，不踩动力踏板车辆可自动前行，实现“傻瓜式”脱困，在滑轮项目上车辆表现丝毫不拖泥带水，让新手和女司机在粗犷驾驶场景中得到了解放。

从本次的场地道路试驾中可以体会到，来自丰田满满的造成经验与诚意。动力上的妥协是出于保护电池、拥有较长寿命而做的设定；开空调续航跳表，则是为了准确殷实的续航表现；而且e-TNGA架构下的驾驶质感是毋庸置疑的，四驱能力以及转弯半径绝对是该车最大的亮点，同级领先一点不为过。

一辆车好不好就在是不是能让人毫无压力的坐进来、开起来、停下来，相信广汽丰田bZ4X做到了这一点，同时也印证了科技智能的无处不在、以及实用的科技才是王道的本意！“一秒惊艳，长久安心”绝不仅仅是一句口号，在惊艳与安心的基础之上，给与驾乘者更多的，相信是安全和可靠......