报道完这届的上海车展，给笔者最大的感受就是汽车圈真的太卷了，尤其是新能源汽车，卷价格、卷配置、卷智能化，这些已是司空见惯，毕竟现在的消费者是“这也要、那也要、全都要”。而让笔者没想到的是，不光车企卷，供应商也一样卷，各种黑科技惊讶的让人合不拢嘴。尤其是这次有机会了解知名汽车音响品牌Bose，从听觉上感受一下“汽车行业内卷的声音”。

据我所知，在音响圈，Bose的知名度和定位就类似汽车圈里的BBA，属于全球音响第一梯队的品牌。自1964年，Dr. Amar Bose创立以来，除了民用产品，Bose在专业音响领域也有不少的应用，像体育场馆、会议厅、教堂、高端酒店和品牌旗舰店等。当然，在我们今天要说的汽车领域，Bose已经深耕了40多年了。早在1982年，Bose的工程师就开始为合作车型打造原厂定制安装的高级音响系统。这种原厂定制的方案与后期改装不同，Bose音响系统是为每一款车型特别设计和调音，并在原厂进行安装的。这在当时可以说是开创了先河，使汽车从一个原本不适合听音乐的环境转变为移动的音乐厅，也可以说是当时的汽车开始卷的一个配置。

Bose汽车系统事业部中国区总经理朱跃良

在笔者参加的这次2023 Bose汽车音频创新体验会上，Bose展示了沉浸式音乐重现、主动声音管理和个性化座椅声场三大领域的一系列创新技术。此外，现场还布置了多元生活场景，让来宾体验Bose家庭娱乐系统、消噪耳机以及便携式蓝牙扬声器等主打新品。不夸张的讲，全程体验下来，就好像耳朵做了个SPA，下面就来具体分享一下。

最先体验的是在飞凡R7上搭载的这套EVSE电动车引擎声模拟技术。由于电动车没有引擎的轰鸣，更多的是电动机的尖啸，就算是提速要比燃油车快，但依旧很难给驾驶者兴奋感，所以模拟声浪便油然而生了。Bose的这个模拟声浪是专为飞凡R7定制的，又称为“声音粒子”，相当于机声音定义的DNA。我个人感觉这个声音有点儿像宇宙飞船，非常具有未来感，与游戏《赛博朋克2077》里的载具很像，它的工作原理是分析车速、扭矩和踏板位置等数据，然后应用专有算法来生成可随这些输入信息进行动态调节的声音。同时可以遮盖部分低频的路噪声和高频的电动机尖啸，带来更加愉悦的驾乘体验。

不过文字还是很难描述出来的，来看一下我录的视频吧。

这个模拟声浪其实只是这次体验的开胃菜，下面要说的才是真正的“黑科技”——QuietComfort主动路噪消减技术。

为了营造豪华感和舒适感，很多车企都在车内NVH上下了不少功夫，但很多都采用隔音棉、底盘涂层和重型底盘部件等传统机械方法，这样做不但成本高而且由于配重增加，影响电动车续航里程。Bose的这个QuietComfort主动路噪消减技术可以在降低整体车重和提升车辆续航里程的同时，解决路噪的烦扰。该运用宽频噪音消除算法，结合加速传感器、麦克风和车载音响系统，能够降低车舱宽频范围内的路噪、胎噪和底盘噪音。直白的说就是根据布置在车身上的几个传感器分析车内噪音的频率波形，在算法的加持下，发出一个反向波，起到负负得正的效果，用声音去消灭声音。

另一个“黑科技”就是要在这辆保时捷Cayenne演示车里面体验了。

众所周知，我们处在一个三维世界，我们所感知的声音也是三维的，3D音频在我们的日常生活中不断发展，从电影院到客厅，再到车中。但是车中3D声音体验的呈现效果和音质受到很多限制。首先，音响系统需要结合适当的组件和算法。其次，真正的3D编码内容并未广泛用于车辆。而这些，正是Bose最新的3D音频重现技术的研究领域。  Bose 3DX沉浸式音乐体验不同于Bose之前创造的任何产品。它结合了领先的Bose声场技术和合理布置的高位扬声器，可以让任何音源呈现出非凡的3D沉浸式聆听体验，甚至可以实现在没有高位扬声器的情况下，通过Bose声场技术，重现全景声的声效。其实在体验的时候也录了视频，不过因为收音设备有限，所以很难展示出声音位置的变化。大概形容一下就是，在不使用车顶音响的情况下，Bose可以把声音打到车顶，让车内形成一个360度的环绕立体声，感受还是很震撼的。

下面要说的一个“黑科技”就是SeatCentric车载通话渲染技术。这个技术是什么意思呢？例如，在没有这个技术的车型上，在车内进行蓝牙通话时，正在播放的音乐便会立即停止。如果车内有其他乘客，他们都能听见整段对话，对驾驶者来说毫无隐私可言，而其他乘客在通话结束之前也不能聆听任何娱乐音频。SeatCentric车载通话渲染技术可为驾驶者提供更加私密的通话体验，同时乘客们可以不间断地享受娱乐音频。

具体是怎么实现的呢？是借助安装于座椅靠背上部的UltraNearfield超近场扬声器，SeatCentric车载通话渲染技术可为任何搭载这些独特扬声器的座席呈现车载通话音频渲染。驾驶者可以从他们想要的任何虚拟位置接听来电，提升通话私密性和清晰度。此外，UltraNearfield超近场扬声器还可以实现前排左右分区音量控制，在不耽误乘坐者娱乐的同时让驾驶者更专注路面情况。

值得一提的是，为解决与他人同行时，所有驾乘者都必须听到同样的声音。SeatCentric前后排音量分区（RSA）可降低后排乘客听到车内娱乐音频的音量，为其提供更高的自由度。因此，在前排驾乘者以合适音量欣赏音乐的同时，后排乘客可在更安静的空间享受自己的设备以及后座娱乐设施，或者休息放松。

现场还有一辆刚上市的别克世纪四座私享版，这款车型搭载了Bose全球首款以后排为优先聆听位置的Executive Edition悦尊音响系统，配备包括后排UltraNearfield超近场头枕扬声器在内的共21只扬声器，更别具创新将超薄Line Array线性列阵中置设计于豪华智慧幕墙系统中。强大的硬件辅以Bose多项领先的数字信号处理技术，为后座贵宾营造出具有超强空间感的奢华聆听体验。

写在最后：

2023年的汽车圈把“卷”发挥到了极致，甚至连声音这个纬度都没有放过，笔者我通过Bose的这次体验，才知道车内声音原来也可以有这么多文章去做，黑科技也有这么多。话说回来，无论汽车圈再怎么卷，对于消费者而言都是好事。