买电动车的车主都懂车,之前关心是否为纯电平台,现在讲究车身一体化。比亚迪CTB技术就是如此,依托于e平台3.0纯电专属平台,能将车辆打造成有极致体验的车型,深的用户喜爱,销量屡创新高。

比亚迪e平台3.0

老生常谈,这个历时5年,专为新一代电动车研发的专属平台,从底盘层、高压层、低压层、车身层,全面整车架构开发,可打造出有极致体验的车型,目前处于领先地位,可以说是下一代电动车的摇篮,这也是比亚迪被称作技术品牌的原因之一。

e平台3.0简单的说,在我们关注的安全性、续航能力、充电速率方面,拥有着更高的表现,该架构也是比亚迪引领新能源行业,并在4月份销量超越特斯拉的原因所在。

该平台,能实现从A级车到D级车的全面覆盖。目前基于该平台的车型,已有三款产品上市:海豚、元plus以及海豹,未来比亚迪的绝大部分车型都将基于该车平台打造,将为我们带来用车体验上的全面提升,实现科技平权。

CTB电池车身一体化技术

CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术,是e平台3.0下的产物,与刀片电池进行叠加后,在安全、操控、舒适上均做到了质的提升。该技术与特斯拉相仿,与宁德时代的CTC在三明治结构上略有不同,目前均是行业领先的存在。

CTB将地板(电芯上盖)-电芯-托盘三者与车身集成,优势是将电池包放在了车身下方,电池包能量密度、体积利用率都有很好提升。宁德时代的CTC则是将电池放在了地板上方,最大的问题点是,一旦电池发生问题,更换维修成本将出奇的高,算上工时费可能会出现与车同价的现象。

刀片电池采用“类蜂窝”式结构,本身就具备一定稳定性和无缝隙填充性。在CTB整车三明治结构的加持下,使整车扭转刚度可达到40000+N·m/,直线追赶纯铝车身程度,电池包作为车身的一部分,融入的同时即具备了传力和吸能效果,正面碰撞的车内结构安全可提升50%,侧面碰撞的车内结构安全可提升45%,大幅提升整车安全性,拥有全球超五星安全的能力。

扭转刚度数与整车操控性和舒适性成正比,扭转刚度越大,在弯道行驶时,整车后轴跟随越快,甩尾越小,车辆操控性越好;扭转刚度越大,在过减速带时,产生的形变越小,车辆舒适性越好。

在CTB技术加持下电池包融入到了底盘后,对底盘结构起到了加固、平衡整车重心的作用。其扭转刚性、舒适性、操控性、快速响应程度,都远超同级别竞品。采用CTC结构的新能源汽车能够减少近400个元件、零部件减少20%、结构件成本降低15%、减少10%电池结构体积,车身整车刚度提升25%,续航提升15%。

大家都知道海豹是CTB技术下的首款车型,该车的麋鹿测试车速达83.5km/h,单移线测试车速为133km/h,最大横向稳定加速度1.05g,同时轻量化系数,达到行业钢车身顶级水平,比肩钢铝车身,这下大家知道海豹有多优秀了吧?

e平台3.0还具有很多亮点,如智能域控制架构、BYD OS操作系统、自主研发智能硬件、 iTAC智能扭矩控制系统、高效八合一电动力总成、高压充电、冷媒直接冷热管理等,我们就不一一举例了,总之该架构超出目前大多数平台,是很多厂家追赶的标杆,而且比亚迪也有意开放此平台,并欢迎更多的合作伙伴加入。

编辑总结:

比亚迪e平台3.0,是全球开放共享的下一代智能电动车基础解决方案,拥有安全、高效、智能、美学,四大核心优势。是我们日常关心的安全、续航、充电做到了最优的解决方案,而刀片电池技术更将这三个核心推波助澜到了新的高度,是目前为止较出色、安全的能量载体。e平台3.0下的车型是用户可以“闭眼买、放心开”的智能电动车,在全产业链的加持下,可全面解决用户痛点。

拥有CTB技术的车型电池轻易不会受到伤害,如果有万一,比亚迪全管也一样不用用户买单。固态电池量产化还有很长的路要走,而半固态电池也没有到达峰值,比亚迪已有技术积累,但远没到走量的时候,所以现在吆喝固态电池的都是噱头,那还不如特斯拉的一体压铸式车身来的实在。