人称“上有天堂，下有苏杭”，又有古诗云“烟花三月下扬州”。我们近日也来到了风景如画的烟雨江南，参加“驾悦千里 混动五州”东风日产启辰大V DD-i超混动试驾活动。此次活动由杭州出发，一路向北，途经苏州、扬州、徐州、密州，这条路线也是中国宋代大文豪苏东坡的几个重要人生站点，而编辑也有幸参加风景最为秀美的苏州到扬州段。

启辰大V DD-i超混动（以下简称混动大V）是东风日产启辰首款应用DD-i超混动技术的车型，也是东风日产的第一款PHEV车型。新车搭载了1.5T发动机和电机组成的插混系统，0-100km/h加速需7.8s，综合油耗0.85L/100km。根据最新的消息，新车将于6月份开启预售。

外观时尚、大气，新增“不焦绿”配色

混动大V在整体造型上基本沿用了燃油版大V的设计，但细节处调整程度还是比较大的。前脸部分，黑色直瀑式V型中网几乎覆盖整个车头，这样的设计也让车头部分气场更加强大。值得一提的是，我们此次实拍车型采用了新增的“不焦绿”配色，个人感觉效果还是挺亮眼的。

贯穿式LED日间行车灯现在已经很常见了，不过混动大V设计还是有一定新意的。新车在LED灯带中央设计了一个“V”的造型，呼应车名的同时也提升了辨识度。此外，车辆的前后包围及侧裙位置也都加入了仿碳纤维饰板提升运动属性。

侧面来看，混动大V采用了悬浮式车顶和双色车身的设计，同时车顶还带有轻微的溜背，这些当下流行的设计手法也让车身呈现出更加动感的效果。此外，内凹的车门以及隆起的前后翼子板也都让车侧型面更加立体、有型。轮胎来自阿特拉斯A51系列，规格为235/55 R19，轮胎也是主打静音、舒适。

车尾设计同样不乏亮点，多个折线的运用让尾部显得十分立体并富有层次感。贯穿式LED尾灯线条简约，并且也与车头相呼应，同时尾部还加入镂空尾翼增强运动属性。车身尺寸方面，混动大V的长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距2700mm。新车依旧定位为紧凑型SUV，不过车宽在同级中相比也是占据一定优势的。

内饰设计简洁、淡雅

混动大V的内饰设计与燃油版基本保持一致，标准的“T”字型布局也是十分规整。此次试驾车型采用双色拼接的内饰配色，个人感觉看上去还是非常素净、淡雅的。内饰用料方面，车内大面积的采用皮质材料进行软包，同时辅以黑色钢琴烤漆面板、镀铬装饰条，档次感也比较理想。

新车搭载了一块双12.3英寸联屏，科技配置也基本达到目前主流水准。车机方面则采用的事V-Link智联系统，内置了QQ音乐、爱奇艺等热门应用，同时还配备了语音识别控制、智能手机虚拟钥匙这些主流功能。

混动大V也采用了很多新能源车型惯用的设计，比如简化实体按键，并将功能集成在中控屏里。包括外后视镜调节、座椅加热通风、驾驶模式等功能等等，都需要进入中控区设置或者通过语音进行控制。这样的好处自然是内饰更加简洁，但可能有些常用操作会显得稍微麻烦一些。

混动大V配备了一体式座椅，包裹性和支撑性也都比较出色。混动大V另外一个比较有意思的设计就是取消了启动按键，通过主驾座椅ODS功能，感应驾驶员重量然后无感启动车辆。

混动大V配备了一块大尺寸全景天幕，车内感觉还是非常通透的。虽然试驾车型并没有提供遮阳帘，但由于玻璃采用隔热措施，车内并没有感觉到异常的燥热。

DD-i超混动技术高效节能

动力方面，混动大V搭载了由1.5T发动机和电机组成的插混系统，其中发动机最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，电机最大功率为150kW。发动机配置了3大核心技术包及15项关键技术，这台1.5T发动机也获得了十佳发动机的称号。变速箱方面则匹配的是单挡的DHT变速箱。

混动大V的电池容量为18.4kWh，在NEDC工况下纯电续航可达110km，以日常上下班通勤来说基本可以做到2-3天充一次电，另外混动大V的综合最高续航可达1132km。充电口位于左后翼子板处，不过目前只提供快充，而不提供慢充。

试驾路段分别包含了城市道路和高速路段。出发后首先在城市道路行驶，包含一些灯控路口和拥堵路段，并且行驶速度也主要以中低速为主。由于刚出发电量还非常充足，动力系统会优先以纯电驱动车辆，这时的驾驶感受也是非常的轻快顺畅。混动大V的0-100km/h加速是7.8秒，一般的提速超车需求自然也是不会含糊，满足家用当然也是绰绰有余。

混动大V的动力输出原则是“多用电，少用油，纯电优先，高效用油”，这样的逻辑自然也是为了提升用车经济性。混动大V的NEDC综合油耗为0.85L/100km，馈电油耗也仅为4.3L/100km。对于家用来说，这样的油耗水平还是非常友好的。当进入高速路段或者电量低于15%的馈电情况下发动机就该发挥作用了，如果深踩油门的话，发动机也会和电机同时工作。

虽然搭载的是一台小排量发动机，在馈电时由发动机直驱的情况下提速并不会感到动力匮乏，不疾不徐的提速感也符合小编的心理预期。混动大V提供舒适、激情两挡驾驶模式，油门响应也有着比较明显的差别，当然这毕竟是一台面向家用的混动车型，太激情的驾驶方式就别勉为其难了。

混动大V配备了Auto.E可调节单踏板系统，很多开过特斯拉的朋友可能对强回收的单踏板模式深恶痛绝，容易造成晕车也是大家诟病最多的地方。但混动大V的单踏板模式调校的比较舒适，车身姿态也比较稳定，避免了不必要得“点头”现象。底盘方面，混动大V采用日产5连杆后悬，调校风格也是兼顾运动与舒适，滤震效果和侧向支撑力都表现的不错。

写在最后：

经过一天的试驾，我们在领略苏州、扬州美景的同时，也感受到了启辰大V DD-i超混动不错的产品力。小编认为这是一款实力较为均衡的混动SUV，它没有明显的短板，并且在舒适性和节能表现方面也都表现出色，可以说是一台非常适合家用的混动SUV。启辰大V DD-i超混动将于6月份开启预售，如果到时定价可以务实一些，或许可以成为混动SUV中的黑马。