如今国内插混赛道忽然成了新的热点，“可油可电”、“油电同价”等特点也逐渐让插电混合式动力车型成了市场的香饽饽。对于这块市场大蛋糕，奇瑞汽车自然也不会轻易放弃。

近日，号称“混动市场颠覆者”的奇瑞混动双星--瑞虎8新能源冠军版&瑞虎7新能源冠军版正式与我们见面。我们也来到了中国著名的武术之乡佛山，来体验下这两款车的混动真功夫。

瑞虎8新能源：主攻7座插混SUV市场

瑞虎8新能源冠军版在今年8月份上市，新车共推3款车型，官方指导价13.79万-15.99万元。新车是在燃油版瑞虎8 PRO基础上打造的插电混合式动力车型，其在外观和内饰等方面基本沿用了燃油版车型的设计，并针对细节部分进行了新能源化的调整。

外观方面，瑞虎8新能源采用了数字净能矩阵前脸，倒梯形的中网带来不错的气场与精致感。作为一款新能源车型，新车还采用了新能源蓝天套件，包括前唇、两侧导流槽以及侧裙位置都加入了蓝色饰条彰显其新能源身份。

前大灯组采用了全LED聚能矩阵灯组，较为扁平的造型再搭配透镜设计，也让大灯看起来十分的犀利有神。新车提供流水转向灯、迎宾模式以及DBL动态弯道照明近光灯，带来不错的科技感和仪式感。

来到车身侧面，瑞虎8新能源采用了轻微溜背的造型设计，整体效果也是比较的运动。此外，侧裙位置采用镀铬饰条和蓝色饰条的搭配，也提升了一定的时尚感。五辐式铝合金轮辋样式较为时尚，并选用了规格为225/60 R18的朝阳轮胎。

再来看车尾部分，新车采用了一些运动化的设计，包括顶部的扰流板、底部双边共双出排气以及中央类似扩散器。另外新车还采用了贯穿式LED尾灯提升辨识度，同时左下方的蓝色PHEV尾标也很好的表明身份。

车身尺寸方面，瑞虎8新能源长宽高分别为4745/1860/1747mm，轴距为2710mm，定位为中型SUV。座椅布局方面，新车提供5座和7座的座椅布局可选。

进入车内，瑞虎8新能源同样沿用了燃油版车型的设计，环抱式的内饰设计再搭配双色拼接的配色也显得比较高级。新车用料部分也十分厚道，车内采用皮质软包、黑色钢琴烤漆面板以及带纹理面板搭配，再辅以镀铬件的点缀，整体内饰豪华氛围营造的还是比较到位的。

瑞虎8新能源针对内饰细节位置也进行了一些新能源化的微调，包括方向盘、换挡手球也都加入了蓝色饰条表明身份。另外，新车在空调控制区域和方向盘多功能控制区也都采用了触控式进行操作，科技感也有了进一步的提升。

新车采用了Lion5.0 AI科技智慧座舱，同时可以选装8155智慧生态平台，拥有105K高端算力，支持16G内存。新车搭载了一块24.6英寸的一体式液晶双联屏，曲率达到3000R，分辨率为1920*720，显示效果和运用流畅度都无可挑剔。

功能方面，新车内置了高德地图、唱吧等应用，并且支持苹果CarPlay、语音识别控制、手机APP远程控制等功能。此外，瑞虎8新能源还配有SONY豪华8扬环绕音响、最大50w的手机无线充电，并可选装W-HUD抬头显示系统。

瑞虎7新能源：定位为12万级强动力电混SUV

瑞虎7新能源冠军版同样在今年8月份上市，新车共推出3款车型，官方指导价为12.99-14.99万元。新车是基于燃油版瑞虎7 PLUS基础上进行打造，同样是针对细节部分进行了一定的调整。

外观方面，瑞虎7新能源冠军版采用了晶锐刀锋前格栅，六边形格栅内部为镀铬直瀑式设计，整体设计气势感和时尚感也是非常不错。此外，新车还在格栅右侧加入两列蓝色饰条，表明其新能源身份。

灯组部分，新车采用了远近光一体式LED作为光源，官方将其称为“晶彩飞扬前大灯”，两道“L”型的日间行车灯也起到很好的辨识度。此外，新车在两侧散热孔位置加入镀铬点阵式装饰，这也是与燃油版车型比较明显的不同。

瑞虎7新能源将B/C柱及车窗部分进行熏黑，这样的悬浮式车顶设计也带来不错的运动感和时尚度。此外，新车还采用溜背式轿跑SUV的造型，进一步提升运动气质。轮胎部分，新车采用了五辐式低风阻轮辋，其中一个辐条饰板也加入了蓝色元素，轮胎采用了规格为225/60 R18的朝阳轮胎。

车尾部分，瑞虎7新能源采用了多个横向线条，提升了尾部的层次感和立体感。新车采用了LED贯穿式尾灯，灯带线条简洁，点亮后也具备不错的辨识度。新车在左下方加入蓝色PHEV标志表明身份，同时还在顶部扰流板和双边共四处镀铬排气装饰加入了蓝色饰条彰显新能源身份。

车身尺寸方面，瑞虎7新能源的长宽高分别为4530/1862/1696mm，轴距为2670mm，定位为紧凑型SUV。

瑞虎7新能源内饰同样基本沿用了燃油版车型的设计，环抱式的座舱设计十分大气。新车同样在用料方面十分厚道，真皮软包、钢琴烤漆面板、木纹饰板都带来很好的档次感，同时带虎头的水晶挡把以及镀铬件的运用，也加强了一定的精致感。

在智能化配置方面，瑞虎7新能源与瑞虎8新能源实际上基本保持一致，同样搭载了Lion5.0 AI科技智慧座舱、24.6英寸一体式液晶双联屏，高配车型还搭载了7nm工艺制程的高通骁龙8155芯片，保证了车机运行的流畅度。

瑞虎8新能源动态体验

虽然本次是双车试驾，但由于两款车的动力系统完全一致，所以我们此次也主要试驾了瑞虎8新能源车型。两款车均搭载了由混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机组成的插电式混合动力系统，系统最大功率240kW，系统最大扭矩545 N•m。

新车搭载了奇瑞混动专用DHT，拥有3挡9模11速的核心技术。可实现动力性、平顺性与经济性的平衡，以及多场景、不同工况的全面覆盖能力。

作为一台插电混动车型，瑞虎8新能源提供EV（纯电）和HEV（混动）两种动力模式，如果应对市区代步或者拥堵路段，在电量充足的时候建议开启纯电模式，这样也可以避免油耗的产生从而降低通勤成本。另外新车还设置了三挡驾驶模式和三挡的动能回收，动能回收力度整体是偏轻的，并且也没有明显的拖拽感，对于节能和减少制动磨损也是有一定帮助的。

得益于混动系统的加持，瑞虎8新能源在整个速域区间都有着不错的表现，其中0-30km加速可以达到2秒级、30-70km加速为3秒级、百公里加速7秒级。初段加速感受与纯电车型还是比较接近的，提速简单、直接，可以说是一猜就有。深踩动力踏板也可以提供不错的推背感，紧急超车也毫不费力。进入中后段，发动机则与电机同时工作，从而保证动力的输出。

除了提速表现外，插混车型另外一大优势就是油耗表现，瑞虎8新能源WLTC综合油耗是1.76L/100km，馈电油耗也仅为5.95L/100km。新车装配了一块容量为19.27千瓦时的三元锂电池包，提供NEDC综合续航55km和100km两种版本，综合续航可达1000km+。

按照100km的长续航版本为例，实际上一周充电两到三次就够了，如果补能及时，甚至可以做到0油耗。另外新车支持快/慢充电及对外放电功能，可在25分钟的时间里补能从30%-80%。

悬架方面，瑞虎8新能源采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的结构组成，悬架调校整体也是偏向舒适的，整体的滤震效果也是比较优秀的。另外新车还采用了德系底盘调校，拥有不错的行驶质感，再配合三挡的转向力度可调，实际上整体驾驶感对于家用SUV来说也是不错的。

编辑总结：

如今的插混市场可以用群雄并起来形容，当然客观来说目前比亚迪确实领先一步。而我们今天试驾的奇瑞混动双星则为我们带来新的惊喜，首先是插混系统带来优秀的动力与节能表现，再结合“油电同价”的亲民价格，无论是作为“颠覆者”或者是“搅局者”，奇瑞混动双星都为老百姓带来更为经济划算的混动新选择。