2024款飞凡R7定位为智能舒适·中大型轿跑SUV，新车此次升级的重点就是“智能舒适”，并立志给消费者带来同级别最“舒适”的出行场景体验。针对舒适驾乘体验，飞凡汽车更是投入10亿研发资源，首发融入了航空理念的汽车动态技术——飞凡湾域动态系统，致力于为用户带来迅捷且平稳的动态体验。

根据官方介绍，2024款飞凡R7将进行多达129处升级，除了首发应用飞凡湾域动态系统外，还首搭可持续进化的飞凡巴赫座舱。新车将会在11月17日正式上市，我们也在上市前抢先试驾了2024款飞凡R7，下面就一起来看看新车都有那些升级。

延续极简设计和轿跑造型

2024款飞凡R7依旧遵循了“不繁，即非凡”的设计理念，外观设计上也基本与现款保持一致。封闭式前脸搭配环形LED灯带的设计显得十分简洁，并且富有未来科技感。此外，车头部分呈下压姿态，也提升了一定的攻击性。

来到车身侧面，双色车身搭配大溜背轿跑SUV的造型让新车显得流线、动感。同时新车还采用了无框车门，并配备了同级罕见的前后四门电动吸合车门，关门更轻松优雅。

新车采用了隐藏式门把手以及低风阻轮毂等设计提升空气动力学性能，其风阻系数仅为0.238Cd。试驾车型轮胎则选用了规格为235/50 R20的马牌轮胎。

尾部采用了一个内凹的造型设计，看上去也是非常的立体并富有层次感。新车还配备了贯穿式LED灯组，中央红色的“R”Logo也可以点亮发光，带来出众的辨识度。车身尺寸方面，飞凡R7的长宽高分别为4900*1925*1655mm，轴距为2950mm，已经来到了中大型SUV的级别。

首搭飞凡巴赫座舱，主打舒适与豪华

飞凡R7内饰采用环抱式设计，车内也呈现出高品质极简主义风格。内饰用料方面，座舱内超90%面积采用了NAPPA质感真皮软包，车内的豪华质感也是非常到位。

新车首搭飞凡巴赫座舱，包含了更符合人机工程设计的飞凡巴赫大师方向盘，同时还引入飞凡巴赫沉浸矢量音效技术以及八大隔音降噪措施，提升用车体验。

智能化配置方面，飞凡R7搭载了43英寸宽幅三联屏，视觉效果还是非常震撼的。再搭配华为视觉增强AR-HUD平视系统，组成了RISING MAX 3+1巨幕系统。除此之外，新车还配备了流媒体后视镜。

这款三联屏包括了14.8英寸中控屏，10.25英寸仪表屏和12.3英寸副驾屏，同时新车还搭载了RISING OS极智交互系统1.4.0以及高通骁龙8155车规级旗舰芯片。功能方面，包含了常见的语音控制、OTA升级等等，并且还内置了火山车娱、爱奇艺等应用。

新车采用了Nappa质感真皮座椅，并且运用了菱形绗缝工艺，档次感也是比较优秀。功能方面，前排座椅配音加热/通风功能，同时前排座椅还带有8气囊SPA级按摩，副驾也提供了电动腿托。

后备箱的进深和平整度都非常理想，不过由于是轿跑造型，对高度会有一定的影响。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后的最大容积可达1471L。

其它配置方面，2024款飞凡R7提供了手机无线充电、1.855平米一体式穹顶天幕、256色氛围灯、360°全景影像等等，为乘客带来更好的用车体验。

动力不变续航提升，新增飞凡湾域动态系统

动力方面，2024款飞凡R7与现款保持一致，后驱版本最大输出功率为250kW，峰值扭矩为450牛·米，零百公里加速5.8s。双电机四驱版的综合最大输出功率为400kW，峰值扭矩为700牛·米。

2024款飞凡R7全系标配高能量密度三元锂电池，提供77度和90度电池可选。得益于电池技术进步带来电芯一致性提升，BMS电池管理系统的持续优化，以及 4K级线性响应度带来能效的进一步提高，在不影响电池寿命的情况下，综合实现续航里程的提升，不过具体增加里程数尚未公布。

我们此次试驾分别包括道路试驾和场地体验，我们先来说飞凡R7的道路表现。虽然本次试驾的是单电机版车型，但是整体的动力表现还是值得认可的，5.8秒的零百加速基本上可以媲美传统油车六缸3.0T水准。

无论是初段还是中后段，飞凡R7的提速都非常的轻快顺畅，深踩油门更是推背感十足。新车还实现了车辆4K级线性输出，电门动力输出控制更加精准，并且电门适配动力线性标定，车速随踏板开度线性增加，加速度随车速线性减小。

飞凡R7提供了无级驾驶、超级节能和雪地模式，其中无级模式与传统ECO/NORMAL/SPORT之类的驾驶模式不同，新款R7的动力响应、能量回收、ESP介入的参数在0-100之间均无级可调，满足不同用户不同场景下的个性化需求。

新款飞凡R7全系标配大陆One-Box集成式电制动系统，解耦式电制动控制系统将助力器和控制单元集成在一起，用精确的电子传感器和电子执行元件，代替传统的机械系统，实现超越传统极限的建压响应。

新车还可以设置调节轻盈、标准、沉稳共三种制动响应灵敏度，在轻盈的模式下，能有效减少减速度的波动，带来更加平稳丝滑的刹停体验。线控制动系统可实现 100% 的制动能量回收，其能有效配合动能回收自动调节机械制动及动能回收策略, CRBS两段刹车衔接丝滑，实现电能制动和机械制动的无缝衔接，能量回收效率也相较iBooster高30%。

场地体验包含了直线加速/刹停、高速避障、模拟通勤拥堵、模拟湿滑路面、模拟极端天气（横风突袭）。在实际场景体验层面，2024款飞凡R7在急速起步的动力顺滑感、高速通过的乘客体感、紧急刹停的线性程度、高速避障的车身侧倾、横风突袭的转向侧倾、密集红绿灯的动力顺滑感、驾驶车辆变道的失控抑制等场景下，都拥有非常出色的舒适表现。

实际上此次飞凡R7升级的重点并非动力，而是在于飞凡湾域动态系统。该动态系统基于上汽首创的自研电车调校系统打造，突破整车性能调校黑盒状态，实现三电域和车身域联控，让新款R7拥有迅捷且平稳的动态体验。

飞凡湾域动态系统融入航空顶尖三轴技术理念，车身姿态3向6自由度跨域混合联调，分别实现在坑洼和弯道路段容易Roll侧倾情况下，车身稳定行驶不摇头；市区频繁加速/制动路段容易Pitch俯仰情况下，车身晃动轻微不点头；山路过弯和高速快速并线时容易Yaw偏摆情况下，车身稳定过弯不甩头。其以同级更稳的车身姿态运动控制，推高驾乘人员舒适感知。

编辑总结：

虽然此次只是年度改款车型，但实际上2024款飞凡R7的升级还是非常明显的。飞凡湾域动态系统以及飞凡巴赫座舱无疑是此次升级的重点，对于车辆的动态表现和乘坐舒适性也有着明显的帮助。除此之外，共129处整车改进也全方面的提升了用车体验。我们也有理由相信，新车上市后会拥有着不错的前景。