如果你也认同车是用来“开”的，那么合资纯电车型确实是你的首选。15万左右的紧凑型纯电SUV确实不多，起亚EV5和大众ID.4就是两款拥有不错驾驶质感的，值得推荐的好车。

外观：质感分明

两款车型均是在纯电平台下打造，EV5基于E-GMP平台，而ID.4 CROZZ基于MEB平台。所以两车均有非常出色的合理布局，驾控和舒适性上也处于领先地位，当然空间利用率上更不会让人失望。EV5官方指导价：14.98-17.48万元；ID.4 CROZZ官方指导价为：19.39-29.39万元。前者主打车型为530 AIR版，而ID.4 CROZZ纯享限量版在终端售价下调后，两车均为15万区间。

外形上EV5更加方正，遵循起亚“对立统一”的全新设计理念，线条的力度更加突出，也更有硬派风姿，十分个性；对比之下ID.4 CROZZ的前脸就显得流线多了，带主动闭合的进气格栅尺寸更小，SUV硬汉气质略显不足。

从车身尺寸上看EV5具有较出色的表现，预示着车内空间也会很好，尤其是高车顶带来的头部空间，而轴距上ID.4 CROZZ略占上风。从整车质保上看，前者略带优势。

购车政策上EV5同样很有诚意，1年8折回购，为新车主带来足够的购买信心，2年至高13万0息或3年至高10万0息（用户需三选一，仅可享受其中一项）更是为当前经济趋势下提供了激励，置换补贴力度也还可以。而据了解ID.4 CROZZ终端上给了不错的让利活动 ，所以目前销量还不错，但显得不够稳定。

EV5整体造型更加饱满，Star-Map星痕LED前大灯组，极具辨识度，日行灯虽有贯穿效果，但又有分割独立布局，配合更具未来感的LED前大灯，显得时尚且前卫。ID.4 CROZZ线条更为紧凑，同样是贯穿效果的日行灯为车辆带来透彻感觉，而IQ.light灯语设计更显灵动。

EV5车身侧面十分饱满，让SUV的大空间得到最大体现，隐藏式门把手和低风阻轮毂设计都将为优化能耗做出贡献。ID.4 CROZZ的腰线非常凌厉，将车身分割成上下两个部分，同样采用隐藏式门把手和低风阻轮毂设计。

车辆尾部，EV5简约宽阔的尾部设计与前脸遥相呼应，醒目的尾灯设计同样采用LED光源，车顶扰流板下隐藏了后雨刷，尾门开启角度更大。ID.4 CROZZ尾部与前脸相呼应，稳重大气，尾灯灯带左右贯穿，黑色保险杠面积较大。

智能科技：特色分明

两车的内部设计都很有特点，在科技化转型的大潮中紧跟时尚步伐。EV5采用的是连屏的设计，面积更大；而ID.4 CROZZ的中控屏则显得更庄重，但显示清晰度略显不足，只是语音交互功能上要丰富一些。

EV5是两块12.3英寸的仪表+中控液晶屏的组合，中间独立出来一块5英寸的空调控制屏，整体达到27英寸级，设计上非常独特，而且还保留了较多的实体按键，比较欣慰，并且还支持F-OTA整车升级；相比较下ID.4 CROZZ的实体按键要少很多，显示清晰度上不够好，12+5.3英寸的屏幕组合，略显小气，UI设计方面也明显不足。

大尺寸液晶仪表无疑会带来更多内容的显示，并且视觉方面的体验也会更出色。

出自合资大品牌的车机界面有着惺惺相惜的简洁。但EV5的屏幕尺寸除了大以外，还更符合主流发展趋势，图标上也更有设计感；相反ID.4 CROZZ则整个液晶屏都略显厚重，UI、图标更显得粗枝大叶。

5英寸的空调控制屏操作直观、便捷，设计上十分新颖。

从表格中可以看出，EV5在配置上要高于ID.4 CROZZ，多达7个气囊的装备为车内安全性平添了几分信心，远程启动、V2L车内对外供电都是加分项；相反ID.4 CROZZ竟然没补胎工具，后轮鼓刹始终还是消费者绕不开的坎，仅在L2辅助驾驶方面略显优势。

EV5采用了四幅式方向盘设计，按键较大且横平竖直，比较容易操作；ID.4 CROZZ钢琴烤漆材质形同指纹收集器，且按键找寻、操作起来都比较困难。

充电接口与数据接口方面，很明显EV5做的更贴心，也更巧妙。

两款车的天窗面积差不太多，EV5采用可开启的全景天窗，并带有遮阳帘，成本相对较高；ID.4 CROZZ则是一块可以改变透明度的天幕，防紫外线没问题，但隔热差强人意了些，但还是贴心的提供了选装方案。

空间：EV5纵向空间舒适，细节胜出

两款车内饰、空间布局上均下了功夫，不同的是EV5要更细致。两车座椅都是皮+织物拼接面料，而EV5的环保材料使用更多一些，在车厢内采用了10项必备可持续健康环保材料。两车中控台下方的空间都被合理利用起来，扶手箱的空间也足够使用，EV5更别出心裁的加入了浪漫座椅的设计，再加上头枕后方的挂衣服位置，都是该车加分项。

头枕后方的挂衣服位置，足够生活化。

两款车在中控台下方的储物格都很多，设计的也很合理。EV5显得更开阔，ID.4 CROZZ则保留了燃油车的足够细的特点。

前排主驾驶两车均为8向电动调节，但副驾驶ID.4 CROZZ更加周到同样保持了8向调节，只是缺少了座椅加热，即便空调可分区控制，那满意度也有所折损。

EV5后排座椅拥有较好的舒适度，靠背角度能调，并且地板也是平的，无疑会带来更好的乘坐感受。

存储空间方面，虽然两款车的后备箱容积下差不大，但EV5尾门带感应，这就太卷了。

EV5的后排座椅能够放平，且纵深达2米，装卸物品更灵活，细分的存储位置以及可活动拆卸定位钉，正是大多数设计师所欠缺的灵思妙想。

EV5后备箱更多实用的存储位和220V外接电源妥妥的奇思妙想。

虽然是一款紧凑型SUV，但该车还拥有一个67L的前备箱，可见其纯电平台技术优势，不容小觑。

三电动力：续航和热泵空调是关键

EV5 530 AIR版搭载一台160kW的永磁同步电机，配备64.2kW·h来自比亚迪弗迪生产的磷酸铁锂刀片电池，其CLTC标准续航里程为530km，最高车速185km/h；ID.4 CROZZ纯享限量版则搭载的是一台125kW的永磁同步电机，配备55.7kW·h来宁德时代的三元里电池，CLTC标准续航里程为442km，最高车速160km/h。

从上述表格中我们还可以看出，EV5还带有V2L车内对外放电功能，配合后备箱的220V电源接口使用，这对于驾车出游就更方便了。另外，热泵空调对于电动车热管理来说太重要了，EV5为标配，这显然更符合我们的购买选择。

EV5的刀片电池电芯拥有很好的稳定性，磷酸铁锂材质有着与生俱来的安全性，循环次数也更出色，劣势是每个电芯之间的恒温需要借助更强大的温控系统，而EV5搭载了第二代电池智能温控管理系统，以及热泵空调，这套温控系统则是起亚的技术强项，所以强强联合之下为我们带来了高安全性的产品；ID.4 CROZZ采用的是宁德时代的三元里电芯，后期自己组装电池包，优势是低温性能更好，但是少了热泵的加持，有些不够看。

EV5在电池安全、电池寿命、充放电方面更全面，该车电量从30%充至80%最快仅需27分钟，是个不错的充电效率了。

编辑总结：

在15万元价位的合资SUV中，两款车表现都很不错，两款车也都是全球车型，质量上完全可以信赖。而从静态的对比当中可以看出EV5在舒适性、空间利用率、动力搭载，三电技术和安全性上，都要更胜ID.4 CROZZ纯享限量版一筹，购买吸引力上要优于ID.4 CROZZ纯享限量版。