谈起CT200h的驾驶感受大家可能会想到丰田普锐斯这款车型，因为两款车型所采用的动力总成可以说是几乎相同。但是看数据你会发现，CT200h车小了，整体车重却增加一些，这时候大家就开始担心车辆在动力方面的一些表现，那么事实究竟有影响吗，我们慢慢往下看。
混动也可以运动
雷克萨斯定位于豪华车，在整车用料方面都会比普锐斯要更好一些，例如隔音材料用的更多了，同时也包括底盘方面的用料。虽然重量增加了，但是车辆在日常使用起来动力还是完全够用的。
动力系统是由一台1.8L直列四缸阿特金森循环发动机和一台电动机组成。电动机能够弥补阿特金森循环发动机在低转速区间的扭力不足。发动机的最大功率为73kW，最大扭矩为142牛米。电动机最大功率为60kW，最大扭矩为207牛米。两者耦合后的最大功率为100kW。
在继续深踩加速踏板时，发动机便会介入，此时车辆的动力会更强，值得注意的是，发动机介入瞬间一点突兀的感觉都没有，整体表现非常平顺。除此之外车辆在机舱噪音的控制上也下了不少功夫，发动机介入工作的时候更是无声无息，驾驶舱内完全感知不到。
当车辆以80km/h的速度行驶时，车内仍然比较安静，但是随着速度的继续增加，胎噪便会传到车内。这可能是因为车辆装配了运行型轮胎的原因，不过整体已经完全达到了豪华车应有的水平。
普通模式
将控制旋钮直接按下，普通模式便开启了，在普通模式，车辆加速踏板初段还是非常灵敏的，轻踩便会输出充足的动力，当继续踩下去的时候车辆的加速会变得迟缓一些，不适合激烈驾驶。
ECO节能模式
当开启ECO模式时，车辆起步提速会相应变慢一些，中段加速同样比较迟缓。在城市走走停停的拥堵路段切换为ECO模式在适合不过了。
EV纯电模式
动力电池电量充足的时候，车辆可以切换为EV模式进行行驶，在该模式下车辆可以仅依靠电动机行驶大约2公里左右，动力电池电量不足或期间加速过猛的话，车辆便会自动跳转到普通模式。另一点是当行驶速度接近50km/h的时候，车辆也会跳转到普通模式进行行驶。
Sport运动模式
此时你会感觉车辆的动力更像是一台功率和扭矩都很高的2.0L自然吸气发动机的表现。而且CT200h的悬架调教偏向运动，方向盘指向也非常精准，因此能给你精确的驾驶感受。笔者认为Sport模式是适合CT200h了。
与普锐斯一样，CT200h也配有动能回收系统，在抬起加速踏板瞬间，车辆可以依靠动能回收系统来为动力电池充电。该动能回收系统工作时制动力非常小，几乎感觉不到。
挂入B挡后，在抬起加速踏板时车辆便会减速，实际感受就像轻微的踩下刹车。当然这种减速来的非常线性，日常使用也不会受到影响。
油耗
笔者与车辆接触了五天，共行驶了275公里，在此期间，车辆一直都为Sport运动模式，空调也是开启状态，最终行车电脑显示的油耗为6.8L。在这一周的使用中有大量的停车等待时间，包括开着空调为车辆拍照等情况。如果正常使用，车辆的油耗最高也不会超过这个数字。
总结：CT200h是雷克萨斯品牌入门车型，因为CT全系都为混动，因此它也成为了目前最便宜的豪华混动轿车。熟悉雷克萨斯的朋友可能知道，车辆有6年15万公里免费保养政策，日常使用除了花费油钱和保险等正常开销之外在保养上面会省下一大笔钱，关键车辆本身的油耗还非常低。静静想想，在这个价位的市场中，它的吸引力是多么的强大。
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