吐槽了那么多，接下来向大家分享一下i8的驾驶感受。在刚拿到试驾车的时候笔者的心情非常激动，刚才已经说过，这里在唠叨一下。毕竟这是今生第一次和超跑如此亲密接触，心里偷偷地在想，终于可以驾驶一次超跑了，这种第一次马上就要奉献出去的时刻，你应该知道是什么感觉。心情紧张无比，想要尝试同时内心还有一种小小的恐惧。心中还在不断问自己，你能驾驶好这辆超跑吗？
系上安全带，握好方向盘。在抗拒了极度纠结的内心后我踩下了刹车，轻轻按动了启动按钮，什么声音都没有，只看到仪表盘上显示了 ready，它启动了。
在舒适模式下，轻踩油门踏板，车辆会以纯电行驶，此时一切都是静悄悄的，只有电动马达运转时的声音。深踩下去之后发动机便会启动来为后轮提供充足的动力。
我将车辆挂入了D挡，轻轻抬起刹车踏板后车辆迅速的向前移动，我天…吓死我了，为什么车辆低速蠕动的速度这么快，这难道是我紧张的情绪给我的错觉吗？
心想这要是副驾驶坐着一位美女，一定会认为你这车是借来，然而事实就是借来的。
在习惯了这种高速蠕动的过程后我开始尝试加速，宝马i8由一台1.5T双涡轮增压发动机和一台电动机组成，这台发动机的最大功率为231马力，最大扭矩为320牛·米，电动机的最大功率为96千瓦，最大扭矩输出为250牛·米。轻轻踩下加速踏板，那种瞬间而来的推背感又吓到我了，真没想到一台1.5L双涡轮增压发动机和一台电动机的组合能瞬间爆发出这么大的力量。胆小的我迅速释放了加速踏板，这时候i8的动能回收系统开始介入，车辆开始缓慢的减速，真心话当时笔者已经忘记了i8还配有动能回收系统，整个心情除了紧张还是紧张……
刹车原本没有想象中那么难操作，但是在整个过程中，制动力都非常强，把车子开快之后，刹车能给你随时停下来的信心。
在开过i8没多久之后我又驾驶了一台十万元级别的家用车，在踩下刹车踏板时车辆的制动力度与i8比起来那力度简直可以视为制动能量回收啊。
之前自己在路上遇到豪车的时候，我都会离得远远地，只要并线我都会让。心想怎么也是个200万的超跑，我并线的时候你们是不是应该让一让，事实证明，这种气场式并线辅助系统在我驾驶i8的时候已经完全失效了，转向灯打了一次又一次，外后视镜也看了一次又一次，我还是没有并过去，我想这一定是我自己心里的原因，毕竟这车的价格不菲，稍稍碰一下可能半年的工资就要搭进去了，所以只有超过一辆车的时候自己才敢并线，我真的再一次感觉驾照是直接买来的。
除了这些之外，在驾驶i8的时候还会有另一种感受，不知您是否还记得我们在试驾i3的时候前往三里屯太古里北区的那次充电体验吗？在去往目的地的路上我们得到了无视注视的目光，那种感觉真的是爽爆了。当然i8同样拥有这样的气场，穿梭在大街小巷中只要路过的人都会转过头来看一看，行驶中路过的司机也都会扭头看一看，甚至有些司机还会与我们并排行驶拍照，这时，内心小小的虚荣心可以完全得到满足，而且这种感觉已经完全超越了车辆机械部分给你的满足感。
作为一款插电式混动超跑，我们也为i8充了一次电，使用的是依威能源的慢充桩，在充电的时候电流可以达到15A，容量为7.1度的动力电池很快就可以充满，但是在笔者看来，真正购买i8的人谁会去充电哪。当然，这只是笔者坐在电脑前YY出来的结果，若有出入请您多多包涵。
总结：i8对于宝马而言不仅是一辆超级跑车，更是承载宝马和宝马i品牌精神的重要符号。同时i8这款车型也将宝马品牌的设计功底、运动基因和发展理念展现到了极致，这就是i8存在的意义。虽然i8不是每个人都能买得起，但随着时间的流淌，宝马一定会将制造这款车型的技术和理念下放到其品牌的畅销车型中，在那天，这些遥不可及的东西都将变得更接地气，或许某一天那个他已经停放在您楼下的车库了。
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