● 广汽丰田－凯美瑞 双擎版

官方指导价：23.98-27.98万

“混动分两种，一种是丰田的混动，另一种是其他的混动”。这是很多人都听说过的一种说法，虽然有些调侃，但也足以看出丰田的混动技术所拥有的名望和地位。

凯美瑞双擎的E-CVT其实并不是常规意义上的变速箱，是类似于差速器上行星齿轮的一种结构，依靠这种结构，就可以保证来自发动机和电动机的动力随时可以无缝融和与输出，这也是丰田独步“混”坛的秘籍，这一技术壁垒也给其他车企研发混合动力增设了不小的障碍。

在这套系统中，这两台电动机均可以进行发电和提供动力，但也是有所侧重，电动机2主要负责驱动，电动机1主要负责发电，这种“全攻全守”而又“术业有专攻”的设计的确是很独特的。在低速时，仅由电动机驱动车辆；急加速或中速行驶时，发动机和电动机共同驱动车辆；而在高速巡航时，则由发动机单独工作驱动车辆并由电动机1给电池组充电。

电池组没有设置在备胎的位置，这样不仅备胎保留了下来，同时也能避免重量太靠近车尾带来的负面影响，不过后备厢容积还是受到了不小的影响。凯美瑞双擎的后座不能放倒，这和普通汽油版车型是一样的，这样一想是不是心里会平衡一些呢？

混动车上能量流的演示动画一定是车主们驾驶时经常会关注的，凯美瑞双擎在中控屏幕和行车电脑显示屏上都能获取相关信息。

凯美瑞双擎没有像丰田其他混动车型一样加入运动模式，这也许更加符合它宜家宜商的定位。在纯电模式下，和大多数非插电式混动车型一样，也就能跑个几公里，并且如果电量低于两格或者时速超过50公里，EV模式会自动取消。

刚才聊了一些理论上的话题，这辆凯美瑞双擎开起来到底感受如何呢？先说动力吧，在ECO模式下，这套动力系统更趋向于使用电力驱动，油门响应也不积极，城市路况下没问题，但是上高速的话，突发情况较多，还是关掉吧。关闭ECO模式后，这台2.5L发动机辅以电动机的协助，油门响应提升明显，中段加速能力很好，超车绝不拖泥带水。

在纯电模式下行驶，由于发动机不工作，所以仅能听到微弱的电流声和不大的路噪，行驶质感非常不错；而随着发动机的介入，发动机噪音和传递到车内的振动逐渐明显。而在动力模式切换时并不是完全察觉不到，尤其是在速度不高时能感受到小的闯动。

前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式是主流设置，调校得和普通汽油版车型一样舒适，对于振动和颠簸的过滤比较彻底，也没有多余的动作，较软的悬架也从侧面说明了这台车不适合加入运动模式。

之前我们在做测试过时，它的油耗表现在上下班平均时速15公里左右的使用情况下，总计1900多公里的平均油耗仅为5.43升，对于一款有着2.5L发动机的车型来说是很不错的，这种实际用车情况下的油耗成绩很值得您参考。