■ 自适应巡航能够跟车至停止，再次起步需轻点油门

斯巴鲁EyeSight系统仅采用立体摄像头就实现了能够跟车至停止的自适应巡航功能，属于业内领先。相同的功能，其他技术方案一般需要单目摄像头 雷达进行数据融合才能实现。下面我们来看看这套系统究竟用起来怎样。

斯巴鲁EyeSight系统的自适应巡航系统加减速相对柔和，不会出现加速或制动过猛的情况，可以保证车内乘员的乘坐舒适性。值得注意的是，这套系统遇上类似掉头弯或者环岛的路况时，由于前车会较快地离开立体摄像头的视野，系统会认为前车消失，如果此时设定的巡航速度较高就会导致车辆加速造成危险。所以这套系统更适合在没有掉头弯或者环岛的高速公路上使用。在一般公路上使用该系统要注意驾驶安全。

■ 起步油门误操作预防通过控制发动机转速实现

在地下车库，如果驾驶员停车时一头扎进停车位，车头朝向墙面，这样移车出库时如果挂错前进挡并踩下油门踏板就会有撞墙的风险。起步油门误操作预防功能通过限制发动机转速来防止这样的事情发生。

值得注意的是，如果没有了车轮前方的隔离挡板，驾驶员也无视警告音和仪表盘提示，虽然发动机转速被限制了，但是车辆依然会向前缓慢移动，最终碰到障碍物。

■ 车道偏离提示和车辆摆动警告

斯巴鲁EyeSight系统带有车道识别功能，能够识别分道线的位置。当系统检测到驾驶员没有主动打方向（转向角度较大或者打了转向灯）变道而车辆跨越分道线时，会通过提示音以及仪表盘信息显示屏作出提示。

与一些车道偏离警告系统不同，引入国内的斯巴鲁第三代EyeSight系统的车道偏离警告功能只通过提示音以及仪表盘信息提示来提醒驾驶员，没有通过在方向盘上产生转向阻力的方式来提醒驾驶员，也没有实现能主动修正方向的车道保持功能（海外版本具备该功能），功能有待增强。

全文总结：

斯巴鲁EyeSight系统仅采用立体摄像头就实现了能够跟车至停止的自适应巡航功能，属于业内领先。相同的功能，其他技术方案一般需要单目摄像头 雷达进行数据融合才能实现。斯巴鲁中国市场部总管铃木先生坦诚地表示，EyeSight系统属于驾驶辅助系统，它只能辅助驾驶及起到提醒作用，驾驶员不应该把该套系统当作自动驾驶系统来看待。由于该系统基于立体摄像头技术，所以在暴雨和下雪等能见度不佳的天气下工作效率较低甚至会退出工作，驾驶员需要留意仪表盘的提示，在必要时接管车辆确保行车安全。