我们之前已经试驾过了宝马X5 xDrive40e插电混动车型，并且对其驾驶感受给予了很高的评价。740Le的插电式混合动力系统和X5 xDrive40e所搭载的那套系统基本一致。所以，对于740Le，我们有着很强的信心和很高的期待，而它的表现也确实没有让我们失望。

在这一代7系车型上，宝马首次引入了2.0T发动机，因此还引起了不小的争议。740Le同样采用了2.0T发动机，但这一次不会再有争议，因为还有一台电动机与之配合。

宝马740Le的发动机与电动机、动力电池构成了一套插电式混合动力，在低速时，可以纯电行驶，车内更加安静；在加速时，系统的最大功率达到了240kW（326Ps），并且响应更加迅速。

宝马740Le的插电式混合动力系统有3种动力输出模式，分别是AUTO eDrive模式、MAX eDrive模式，以及Battery Control模式。驾驶者可以通过排挡杆边上的eDRIVE按钮进行切换。

在AUTO eDrive模式下，混动系统将根据当前车速和电池电量调整工作模式。如果电池电量处于12%-100%之间，系统将优先纯电驱动；如果电池电量不足或者需要更强的动力，发动机将会启动。

在MAX eDRIVE模式下，车辆能够实现零排放纯电驱动。宝马740Le的电池容量为9.2kWh，纯电驱动时可行驶行驶42km，最高时速140km/h。如果需要实现更高车速，系统将自动启用发动机。

在Battery Control模式下，发动机可以为电池充电，并使电池电量保持在较高的水平。到了拥堵路段，驾驶者可以切换到其他模式，再次实现纯电驾驶驱动。

不论在何种模式下，只要深踩油门，让功率输出表的指针转到eBOOST区域，系统都将立即爆发出最大的动力，带来迅猛的加速体验。

根据我们的测试，宝马740Le的0-100km/h加速时间仅为5.59s，加速过程中的最大加速度达到了1.461g。

宝马740Le的100-0km/h刹车距离为37.34m，刹车过程中的最大加速度为-1.589g，对于一个整备质量2135kg的大家伙来说，这一成绩相当不错。

虽然740Le的舒适性很好，但优秀的动态表现让人忍不住要坐到驾驶席亲自驾驭它。这款车真正做到了动静皆宜，在驾驶和乘坐两个维度都达到了相当高的水平。

要说缺点也是有的，740Le的混合动力系统以驾乘感受为主要诉求，不会刻意去控制发动机转速，只能靠纯电行驶来拉低整体油耗。由于它的油箱容积只有46L，所以要么常充电，要么常去加油站。

不过话说回来，谁规定混合动力一定要省油呢？F1赛车以及顶级的超跑纷纷引入混动技术，为的都是强化动力。在对油耗不敏感的高档车型上，提升驾乘感受才是混动技术的正确玩法。

编辑点评：先后评测了X5 xDrive40e和740Le这两款来自宝马的插电式混合动力车型，我已经被那种畅快淋漓的驾驶感受所折服。混合动力可以说各家有各家的玩法，在经济型车上用来降低油耗，在高档车上用来提升驾乘感受，它将给汽车行业带来不小的变革，而宝马740Le则让我看到了这种变革的最好示范。