动力系统：自主研发

江铃E160的三电系统是由江铃自主研发，驱动电机采用的是交流异步电机，额定功率为15kW，最大功率为35kW，其最大扭矩可达165N.m，最高车速为110km/h。

该车的动力电池安装于车身地板下方，载电量为19.24kWh，电芯材质为三元锂，综合续航里程为152km。

江铃E160的充电方式为慢充，充电时长为8小时左右。
试驾感受：代步、买菜足够

江铃E160驾驶起来并没有什么特别突出的感受，毕竟价位比较亲民。悬挂针对纯电动车的特性做了调校，过坎时感觉软硬适中。江铃也对整车的噪声控制上做了一些功课，车辆在行驶中，除了胎噪基本上没有什么其他的异响，而且噪音并不是很大。

该车的方向略微偏沉，不过在这种状态下高速行驶并线时，车子还是比较好操控，没有发飘的现象。

在试驾过程中，经过一段高速路段，E160的极速可以达到113km/h，此时车上还有一名乘客。但是，考虑到该车的综合续航里程是152km，而且目前并没有快充模式，所以城市代步、接孩子、买菜对于E160来说没有什么难度；城际间的高速长途，小编认为这台车还是不太合适。
在电控方面，E160在电池电量低时设计了跛行模式，当电量低于30%时，会将速度限制在50km/h左右；低于10%时，则最快只能开到20km/h，以此来避免过度放电对电池造成伤害，同时延缓电量的消耗。

刹车踏板的力度设置的有些偏沉，而且初段刹车力度显得有些不足，在中后段刹车力度会感觉比较强烈，所以除此驾驶时需要适应一下。在制动能量回收功能上，能量回收的电流可以通过仪表盘上的电流度数观察到，峰值可以达到20A左右；但松开加速踏板后，制动力的设置有些偏小，若想减速还是要通过踩踏制动踏板来实现。
小编点评：
外观的设计在这个价位上很难做到十分出色，加上江铃E160的配置确实不仅丰富，而且实用，所以想要内外兼顾确实不易。自主研发的动力系统，虽然没有特别突出的动力性能，但上高速公路行驶也是没有什么问题。经过调校的底盘，也使驾驶平稳，易于操控。综合来看，虽然综合续航里程有限，但是作为上下班通勤代步、接送孩子上下学、逛个超市买个菜还是可以满足的；加上非常低廉的用车成本，如果按照0.5元/度的电价计算，每公里的使用成本仅为0.06元，而且纯电动车的保养也免除了更换机油、滤芯等易损件的费用，所以江铃E160作为日常短途代步工具或者是家中第二辆车还是一个不错的选择。