动力系统

荣威ei6动力系统是由一台1.0TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和EDU智能电驱单元组成。其中发动机的最大功率为92Kw，最大扭矩为170N·m。发动机和电动机综合最大功率为168Kw，综合最大扭矩为622N·m。车辆0-100km/h加速时间为7.9秒，综合工况纯电续航里程为53km，油电合计续航里程为705km。

上汽自主研发的EDU智能电驱单元内部集成两个挡位，可实现纯电动、并联、串联等8种模式之间的自由切换。EDU内部还集成了两台电动机，两台电动机分别为ISG电机和TM电动机，其中ISG电机负责启动发动机和发电，TM电机负责驱动车辆。虽然此次上汽并没有过多的透露动力系统方面的信息，但是我们可以通过此前试驾过的上汽荣威e950来作参考。
8种工作模式

（上图为上汽荣威e950行车电脑显示的工作状态）
纯电动驱动模式：当车辆满电的时候，采用纯电动模式，电机输出动力，通过EDU直接驱动车辆，此时汽油发动机是熄火不工作的，这时候叫做“纯电动驱动模式”。
并联驱动模式：当车辆突然需要急加速，或长时间高速行驶的时候，汽油发动机开始自动点火运行，两个电动机此时也一同在工作。电动机和汽油发动机共同工作，将动力同时输入EDU，通过EDU协调之后一并输出到驱动轮，这就是“并联驱动模式”。
串联驱动模式：当车辆正常平稳行驶，由电动机输出动力，汽油发动机并不工作。但此时系统检测到动力电池的电量较低，需要弥补电量。这时候汽油发动机自动启动给电池补电，此时的汽油发动机转速不高，并且不参与驱动。这就是“串联驱动模式”。
发动机驱动模式：当电池电量基本耗尽，此时只能依靠汽油发动机进行驱动。但是上文我们提过，汽油发动机无法在没有变速器配合的条件下，单独给车辆提供驱动力。因此所谓的发动机驱动模式其实有些误导。实际上，此时汽油发动机虽然在运转，但是电动机也在运转。e950拥有一大一小两个电机，当电池电量耗尽后，大电机继续提供车辆低速条件下的驱动力，而小电机则通过汽油发动机的带动，发电给电池组充电。为了保证小电机给电池充电的电量必须超过大电机驱动时消耗的电量，汽油发动机此时的转速较高，一部分动力提供给小电机发电，另一部分动力用来推动车辆前进。此时噪音就会略大，并且油耗会比其他模式都高一些。
能量回收模式：顾名思义，当车辆在行驶中遇到刹车，或者松开油门踏板滑行时，电机通过反向转动而将动能转化为电能，储存进电池中。关于能量回收模式我们下面还要再详细说明。
怠速充电模式：怠速充电模式也很好理解。电池消耗殆尽后，每当车辆原地停止时，汽油发动机就会启动充当发电机的角色，为动力电池补电。
行车充电模式：当车辆维持在一定速度，同时检测到动力电池电量低时，汽油发动机不仅担负起驱动车辆行驶的任务，还要为电池组充电。
外接充电模式：顾名思义，插上充电枪充电时，就是这个模式。

总结：荣威ei6是全球首款插电混动互联网轿车，新车外观方面采用了上汽全新律动设计语言，在新能源轿车领域绝对算是一款颜值较高的产品。根据消息，新车将在上海车展正式上市销售，如果定价合理的话，一定能取得不错的销量。