● 加速辅助
瑞虎7所采用的法雷奥启发电一体机不只在发动机启动时发挥作用，在车辆在急加速时，它也能够同发动机一起输出动力，提升加速能力。

由于电机输出的扭矩是通过皮带传递给发动机的曲轴，所以我们不得不担心皮带的寿命问题，奇瑞工程师称，这套系统的传动皮带经过了特殊设计，能够满足6-8万公里的使用，基本不用担心皮带过快的损坏。
● 制动能量回收
和很多纯电动或者混合动力汽车一样，搭载48V微混系统的瑞虎7同样具备制动力回收功能。这时候启发电一体机开始展现其发电机的技能，将回收的动能转化成电能，然后储存在电池组中。48V电池组与12V蓄电池之间的逆变器，将48V的电压转换成12V电压然后对12V蓄电池进行充电。

● 奇瑞为什么要开发这项“黑科技”？
距离国六排放标准倒计时还有2年，面对这一轮更为严格的“考试”，汽车厂商们现在需要好好做功课了。对于汽油发动机来说，新一轮标准最大的挑战是一氧化碳、碳氢化合物以及颗粒物排放的要求。
在发动机高速或者高负荷工作时，排气侧温度长时间过热会导致三元催化器失效，所以为了保护三元催化器，电喷系统会在高负荷下加浓燃油混合气，以此来降低排气侧的温度，但这样以来不完全燃烧会产生过多的一氧化碳，“鱼与熊掌不可兼得”。那有没有两全其美的方案呢？

另外，想要从根本上降低碳氢化合物和颗粒物的排放，目前厂商一般会通过改善燃油雾化、增加GPF颗粒捕捉器或者加装燃油混合喷射（缸内直喷和歧管喷射）技术等方式来解决。

无论是集成式排气歧管、水冷EGR、发动机水喷系统，还是使用混合喷射技术、增加汽油机GPF颗粒捕捉器，车企可能需要付出较多的研发成本、研发时间和制造成本等，甚至要重新设计发动机架构。另外，目前从柴油机移植过来的GPF颗粒捕捉器技术在汽油机上的应用成本相对较高，普通家用车还很难支撑这样的技术成本。就在这时，48V微混系统解决方案出现了，便给了很多车企通过国六标准的另一种新思路。

相比上面的发动机技术，48V微混系统跨过国六标准的角度不同，主要是通过发动机启停技术和动能回收来降低燃油消耗量。不要小看发动机启停功能，要知道单单这一项就可以降低大约10%-15%左右的燃油消耗量，这对传统内燃机来说，算是非常大的一个提升了。
这是一项节能环保的技术，但某些工况下，自动启停功能会受到限制或者被驾驶者关闭就成为鸡肋了。48V微混系统能够实现更高效的发动机启停功能，不用再担忧各种工况限制，并且相比在传统发动机上做文章，它的研发和制造成本也不会增加太多，因此自然受到了越来越多汽车厂商的青睐。
● 除了奇瑞和法雷奥，还有谁在研发48V微混系统？
同样是为了满足越发严格的排放法规，大陆和舍弗勒共同研发了Gasoline Technology Car II技术，其中包括增加了48V微混系统、改善三元催化剂设备等内容，理论上能够节约25%的燃油消耗量，降低17%的二氧化碳排放。

作为供应商的德尔福、博世、AVL、英飞凌等也都有着48V微混技术，这项技术似乎趋近于成熟，因为不仅是最新的奔驰S级开始搭载，据称未来的高尔夫GTI甚至宝骏730都会采用这项技术，可见其成本已经降到普通乘用车完全能承受的水平，为了争夺整车厂的订单，或许未来供应商们只需要进一步增强自己的整合配套能力。
● 总结
如今汽车电气设备越来越多，12V电压越来越难以支撑这些设备，“48V化”无疑是未来汽车电气化的新趋势。“48V化”在实现越来越多电气功能外，对节能环保也有相当大的帮助。国六标准即将实行，对于车企来说48V微混系统短时间内是一项低成本、高成效的解决方案，中国品牌车企完全有能力普及这项技术，那么搭载48V微混系统的瑞虎7何时到来呢？我们保持期待吧！