还是那句话，买电动车首选大品牌！很多不了解电动车的朋友总是会问如何挑选电动车，电动车冬天续航靠谱么？首先大品牌车企成熟，具备完善的造车经验与技术，其次在检测以及安全上均能得到保障，值得信赖，这是我之所以推荐大品牌的原因。而续航方面则需要有精准的续航里程算法，才能让我们告别续航焦虑，越开越准。

今天拿到的试驾车是几何C，该车是几何品牌的第二款产品，设计出色得到很多年轻消费者的认可，甄选续航版C550魔方版动力上装备了一台150kW，310N·m的永磁同步电机，电池能量为70度，支持续航里程可达550km。该车在算法与核心热管理技术升级后续航口碑一直不错，这次我们将车辆电量充满，开100km实测一下车辆冬季的真实续航情况。

冬季续航实测条件

由于是模拟日常上下班用车，所以有2/4是城市路段，1/4为乡道，1/4为高速路段。北京冬天的气温比较冷了，但今天天气很“吉利”，风和日丽的全天温度-5~9摄氏度；风力2级；同行司机及测试员共2人；空调温度调至23度，风量2档；电器仅开了音响系统。

测试条件就这些，剩下就是驾驶习惯了，我开车快慢看心情，但今天必须中立，该加速加速，该超车超车。不出意外的流程应该是这样：先去充电，然后由南到北穿通州城区，走机场东路，最后掉头走六环，再上京平高速。

冬季续航实测结果

● 充电测试

我们在国家电网快充站进行补能，这里有4根额定功率为60kW快充桩，由许继提供，最大输出电流120A。

电动车快充速度巅峰大都在20%~80%之间。试驾车剩余电量为12%，启动充电后车辆充电速度马上达到109.1A，这还真不算慢，而电池需求电流是145.1A，可见几何C将充电速度做了冗余设定，而且此时电池充电温度还没上来，仅为9℃，这与冬天天气有直接关系。

接下来是车辆40%~60%的充电电流记录，比刚启动时电流有所上升但不多，可见几何C十分注重充电安全安全，不把充电桩设备用到极致，充电电流始终保持113A左右。电量过了80%充电速度就进入了涓流保护，充电电流速度降至60.9A。

我们分析下，其实并非几何C电池不支持更高充电速度，42%的时候电池需求电流为180A，也就是说几何C还能做更快的充电速度，而且电池充电最高温度也一直保持28℃以下，比较稳定，稳定即安全。

● 冬季瞬时电耗统计

为让大家对能耗有更直观的感受，我们将车速20~100km/h的瞬时电耗做了记录，仅20km/h车速时是用脚踩的，其余均为定速巡航车速，道路也是平坦时做的数据采集，所以比较精准。

当车速分别在20、40、60、80、100km/h时候，瞬时能耗分别为：6.8、11.4、11.9、12.4、16.7度电，同级来讲为一线主流水平。（前两张图忘记擦屏幕，抱歉）

● 冬季实测百公里能耗仅12.7度

最后我们看下实测的真实电耗成绩。充满电的表显续航里程为550km，总续航里程在屏幕的右下角。车辆正常开，该超车是绝不含糊，最高车速到过110km/h，但也遇到了几处拥堵，时速约在20km左右。

从第三张图可看到，续航里程还剩461km，此次测试共行驶了101km，实际行驶里程+剩余续航里程=总里程562km，比充满电还超了10km，几何C真的不用省着开，续航非常实，有空大家可以试驾开开。

经过真实测试，全程平均电耗仅为12.7度，这在同级别里可说比较出色了，要知道大多数车型都在14度左右，真实的剩余续航显示加上低能耗，确实可以让我们告别旅程焦虑。

技术介绍

有目共睹，从上面的实测成绩看，几何C升级之后，续航显示、能耗水平均提升了一个档次，这样的结果与其高调宣传的“行业独创的算法”和“五大核心热管理技术”，密不可分。

VCU续航里程算法：整合行车数据、驾驶风格、综合电池剩余电量计算出来的续航里程，比仅使用BMS依靠电池剩余电量计算出来的续航里程更加精确。

串词比较枯燥，大概意思是相当于吃一次饭要算出付出多少力气。VCU就是将之前吃饭的成绩、咀嚼风格、剩余没吃的饭，都做了计算。这就要比看着眼前这堆饭，算花费多少力气，要精准多了。

说到冬季续航很多品牌都显得“黔驴技穷”了，没技术的没技术，有技术的又不肯多花钱。最后车辆续航不准确，还导致销量下滑。几何C则不同，拥有新升级的五大熱管理核心技术，让电池在冬天更耐用，暖风掉电少，续航标定更实。

1、热泵空调，是几何C不惜成本的隐藏付出。它能够从外界吸收1460W的热量，加上自身1340W的加热能耗，即能达到2800W的当量采暖，相当于为客户省下一半以上的采暖电耗，0℃预估可提升续航5%，冬季-7℃预估可提升续航10%，保障我们冬季不挨冻。

配备两套液冷系统

2、几何C电池采用液冷温控系统，冷却液通过每一条“毛细血管”安抚至每一个电芯，让高温降热、低温加热，电芯维持恒定的工作温度，既可以延长电池寿命，同时还能保证冬季续航里程，相比于风冷系统效率提升好几倍。

3、电池插枪保温功能，让车辆在出门前就将电池温度调到工作状态，主要作用是保护电池和节约行驶电耗。避免天冷导致电池活性不够出现放电不足现象，损耗电池寿命；而且用的是电桩电量，不以损失行驶里程为代价，让车辆冬季电池电量更耐用。

4、电动车电驱工作时是发热的，几何C将电驱余热进行了循环再利用，通过单独管道回流给电池包，用车辆电驱自身产生的热给电池包加热，保证寒冷天气下电池使用温度，此功能可以提升车辆高达4%的续航里程。

5、几何C搭载了ibooster的能量回收系统，博世的这套第二代刹车控制系统，是专为电动车研发的，在制动时，将制动能量最大限度转化为电能，存储在电池中，配合ESP HEV，能够获得最大100%能量回收，为车辆提升30%续航能力。

博世第二代刹车控制系统

另外，不得不说的是几何C的外放电功能。super-E能量电站功能能够稳定提供220V家用交流电，让车辆在户外随时变身为 “移动充电宝”，只有你想不到的创意，没有几何C完不成的任务，它最大的特点就是超大放电容量应对电子设备甚至烤箱供电都毫无压力。

几何C不仅拥有为各种电子设备供电的V2L功能，而且还有车对车充电的V2V功能，让几何C瞬间成为“移动充电桩”，可对没电车辆实施救援，让组队远途自驾更无焦虑。

总结：

几何C拥有年轻时尚的外观设计，同时还具备性价比超高的配置，充分展现了几何对年轻消费者的关爱，拥有着对消费者满满的诚意。在百公里电耗仅12.7的加持下，配合一线的充电速度、行业独创的算法与五大核心热管理技术，让这款来自大品牌背书下的新技术车型，产品力暴增，可信度更突出。

据最新官方消息，11月几何汽车收获了近1.5万台订单，更是在今年实现了订单量9个月的连续增长。而几何汽车旗下的几何C更凭借着实打实的“真续航”，解决了用户的实际用车痛点，成为紧凑型纯电SUV中的一匹黑马。