在北汽新能源公司2017年的“目标清单”中，换电站的推广占据了很重要的位置。日期已经进入了下半年，换电站的现状如何？推广情况怎样？为了得到这些答案，我们电动生活历时2周的时间，累计行程上千公里，深入调查走访了北京城区及远郊区县的多个换电站，同时也深度沟通了多名纯电动出租车的司机，了解实际使用情况的第一手资料。欲知详情如何，下面就请听我详细道来。

充电与换电这两条道路已经争论了很久，但是自从换电模式先驱以色列Better Place在中国的溃败，并且因换电模式涉及多方利益冲突，同时受制于当时技术条件所限，加之消费者普遍对换电模式不了解，从而造成目前纯电动汽车多以插电式充电为主的局面。
但是北汽新能源却一直对换电模式情有独钟，在2016年10月29日，由北汽新能源联手奥动新能源和上海电巴，以及中石化等机构打造的首批10座充换电站在北京正式交付使用，覆盖北京中心城区、怀柔、顺义等8个地区。

这就是北汽新能源与奥动合作的出租车换电站。此换电站位于怀柔北房，图中出租车为北汽EU220换电版出租车。

其中北汽新能源除提供纯电动出租车外，还参与部分充电站的建设及运营，上海电巴集团则负责建设充电站、提供换电设备及技术、电池管理、后期运营等工作，拥有土地资源的中国石化等企业则以提供建设用地为主，参与部分站点的运营。

2016年10月29日，在北京市全球首批充换电站集群运营启动仪式上，北汽集团董事长徐和谊表示，“换电模式前景光明，大有可为。”

就在2017年初，北汽新能源又将“大力加快换电站布局与建设“列入年度企业目标之一；并立下“于2017年末，将达成充换电站200座，支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车”的雄伟目标。
我们可以这样认为：换电模式的“昨天”是尴尬的，“明天”是满怀信心的，那么“今天”的情况如何？请看我们的深入调查走访。
换电以行驶里程为计费单位 1089元包5500公里
换电模式与充电模式最大的不同点就在于计费方式不同，换电模式以车辆的行驶公里数为计费依据，而充电模式以充电度数为计费单位。也正是因为这一点，造成两种模式在使用习惯以及使用成本上千差万别。
换电版的EU220出租车每块电池的续航里程为200公里，也就是说在换电站更换新电池，车内的续航里程会显示剩余200公里。同时，换电站的计费方式以车辆行驶公里数为计费依据，而不是电池的剩余电量。因此可以放心大胆地去换电站进行电池更换，而不必纠结电池剩余电量。

换电版本的EU220出租车在每次换新电池后，续航里程都会显示为200公里。并且换电站按公里数收费，以车辆的里程表为准，完全不用考虑电池电量的残余情况。

目前出租车主要使用的套餐为充1089元得5500公里，还有1487元包6500公里，以及2482元包9000公里共计3个套餐。也就是说，在换电的时候，工作人员只看你车辆里程表和OBD记录的公里数，完全不理会车辆电池里的剩余电量。这样只要司机觉得需要换电，就可以开车去换电站，由于计费不以电池电量为依据，因此拆下旧电池中的剩余电量也不会被计费。

目前换电站提供了三种费用套餐，其中出租司机选择最多的是1089元包5500公里的套餐。

换电出租车数量少 多数换电站吃不饱
换电站与换电车的关系，与加油站与燃油车的关系类似。站点运营状况的好坏，全靠接受其服务的用户数量多寡来决定。由于北汽新能源在2016年底才开始正式推进换电站，并且目前仅局限于出租车换电。因此眼下可以用“粥多僧少”来形容。
目前北京市已投放了1200辆可供换电的出租车，车型全部为北汽新能源EU220。虽然北汽新能源已经宣布将换电版的EU260车型投放市场，但目前在道路上尚未看到有实车运营。
换电站方面，目前奥动官方列出北京共有34个换电站，但除去正在修建以及暂停营业的站点，坚持营业的全市仅十余家左右。

这是换电站官方使用的奥动电吧APP，目前奥动官方列出北京共有34个换电站，但除去正在修建以及暂停营业的站点，正常营业的换电站全市仅十余家左右。

从官方渠道获悉，一个换电站的建设成本近1000万元，每个站按标准至少需要储备替换电池28块，而每块电池的成本标价为11.5万元，因此每一个换电站仅电池储备的成本就高达322万元。由于建店及综合成本高昂，而需要换电的车辆稀少，因此眼下大多数换电站每日的业务量均在两位数徘徊，只有极个别换电站的日均业务量达到三位数。
纯电出租车禁止跨区运营 换电站业务区域化明显
尽管这1200辆出租车已屈指可数，但这十余家换电站也并不能“平均分配”。目前政府规定“区域电动出租车按照规定只允许在区域内运营，如遇到乘客需要去到其他区域的情况时，车辆在抵达目的地之后必须空车驶回，而不能在区域外载客”。
也就是说，如果你是一辆怀柔的纯电动出租车，你只能在怀柔行政区域内载客，如果你的运营超出了怀柔行政区域，被车上的定位系统实时发现并提报，那么司机将被取消出租车运营资格，车辆返还给出租公司，司机下岗。

北京不同郊区的出租车通过颜色和车门LOGO来做区分，只许在本区县内运营，禁止跨区域，否则当班司机可能会被取消运营资格。

再看北京市主城区的换电站，由于在主城区投放的换电出租车数量相对不多，郊区出租车又禁止跨区县运营，因此造成城区内的换电站大多处于“吃不饱”的窘境。位于十八里店南桥中石化加油站内的换电站，是北汽新能源与中石化在北京合作的第一个换电站，一直都没有正常营业。据加油员介绍，这个站自建成之后就没有营业，连工作人员都没有，直到最近才刚刚有值班人员进驻，是否开放运营并不知道。同时，加油站内中石化品牌的充电桩也早已废弃多时。

作为与中石化合作的第一个换电站，也是北京最早建设的换电站，一直都是人去屋空的状态。直到最近才刚刚有值班人员进驻，据说正在做运营前的调试，但何时正式运营还没有准确消息。

并且几个紧邻换电站的中石化品牌充电桩也被废弃，不仅电桩断电，连充电车位也都长满了荒草。

位于南四环集美家居城停车场的换电站，被认为是城区换电站业务量最多的站点之一，但是在笔者现场蹲守的3个小时内，前来换电的出租车仅有2辆，其中1辆还是要回大兴的郊区出租车。最后出现的1辆EU220出租车并非换电，而是来借用换电平台进行车辆底部检修的。

笔者在集美换电站现场蹲守的3个小时内，前来换电的出租车仅有2辆，其中1辆还是要返回大兴的郊区出租车。

延庆地区黑车多 活儿少 没有换电的需求
作为最早进行纯电动出租车试点的延庆地区，理论上应该欢迎换电出租车的出现，但现实情况如何？我们来到了延庆地区，对换电站及出租车司机进行了深度走访调查，得出的结论却让人大跌眼镜。
在奥动的换电APP上看到，延庆地区目前显示有3个换电站。但是笔者只找到了2个，地图上显示最后一个站点的位置，是几个汽车经销商所在地。笔者进店向工作人员挨个打听，全都表示根本不知道有什么换电站，而且也没听说这附近有要施工或建店的消息。倒是一名销售人员说国家电网的工作人员前几天来这里测量过一次，年底可能要新建几个充电桩。

APP上标注的延庆莲花池站，笔者到达现场之后却发现这里是一个汽车综合经销店。笔者无论使用APP导航，或是地址描述，都没有找到。笔者进店向工作人员挨个打听，全都表示根本不知道有什么换电站，而且也没听说这附近有要施工或建店的消息。

笔者回到延庆县城的另外两处换电站，并在其中一个换电站门口蹲守了2个小时，期间没有看到任何一台出租车进站更换电池，换电站完全处于闲置状态。

之后笔者又来到延庆另外两个换电站，选择在其中一个换电站门口蹲守了2个小时，并拍摄延时视频素材。在这2小时内，没有任何出租车前来换电，换电站处于闲置状态。

对于这样的情况笔者颇为不解，便来到一处出租车停靠点，与几名EU200出租车司机攀谈方才知晓个中缘由。
首先延庆本地对出租车的需求并不大，用司机的话说就是“活儿少”，尤其在工作日白天，县城里处处都是停靠待客的出租车；并且延庆的“黑车”很多，笔者在随便一个十字路口就能看到各式各样在风挡玻璃前挂着“小红灯”的黑车。这些黑车几乎全部是燃油车，并且也没有运营禁区的限制，价格随行就市还可议价，这些对正规出租车都是很严重的伤害。

延庆地区的出租车运活儿少、黑车数量多，正规出租车又禁止跨区运营，所以出租车对电池续航的要求并不高。

因此在活儿少和黑车多的双重打压下，正规出租车每天的运营里程大多在200公里以内，EU220车型本身的续航里程就能达到180-200公里，几乎没有补充电量的需求。
并且延庆作为最早的纯电动出租车试点地区，在延庆火车站附近建有出租车专用的国电充电桩集群，距离两个换电站又近在咫尺，因此换电站在必要性方面又打了不少折扣。
最后，也是最重要的一点，出租车公司对换电模式并不支持，要求司机使用充电桩为主，并且还强制所有纯电动出租车晚上十点钟之前必须全部回场充电。

就在延庆火车站隔壁，国家电网修建了一个大型的充电桩集群，专供电动出租车充电使用。

因此在续航里程需求不高，充电较为便利，并且出租公司也不太支持的延庆地区，换电站的便利性优势就很难发挥出来，业务量少也就在情理之中。

据介绍，延庆地区目前正在运营的纯电动EU220出租车约100辆左右，未来有150-200辆EU260换电版出租车即将投放市场。随着旅游旺季的到来，以及车辆的增多，换电站的运营状况可能会有好的改观。

延庆国家电网的出租车充电站禁止私家车进入，目前的电桩数量还能够满足出租车的充电需求。随着出租车数量的增多，换电站势必也会成为出租公司的必选项之一。

大兴换电站运营状况最好 换电车辆大排长龙
目前北京地区要说换电站运营情况最好的，莫过于大兴的兴亦兴换电站。这个换电站位于大兴的兴亦兴纯电动出租车公司院内，这里不仅有换电站，还云集了多个品牌的快慢充电桩上百余根，除了满足EU220出租车换电之外，还提供EV系列出租车，以及纯电动微面车型的集中充电服务。

目前北京地区要说换电站运营情况最好的，莫过于大兴的兴亦兴换电站。这个换电站位于大兴的兴亦兴纯电动出租车公司院内。

这里不仅有换电站，还云集了多个品牌的快慢充电桩上百余根，除了满足EU220出租车换电之外，还提供EV系列出租车，以及纯电动微面车型的集中充电服务。

笔者在兴亦兴换电站看到，来这里换电的EU220出租车络绎不绝，操作台上随时有车，就没有空闲的时候。虽然换电速度很快，换电过程及司机签字确认等流程仅花费5分钟，比加油还快，但是由于仅有一条换电通道，车辆只能依次排队等候，最多时有7辆出租车排队等候。

大兴的兴亦兴换电站可以说是北京目前所有换电站中，营运状况最好，很少有空闲的时候。仅笔者在现场的1个小时内，就多次出现排大队等待换电的情况。

之后笔者与多名大兴的EU220纯电出租车司机交流，司机表示对EU220的换电方式非常满意。由于大兴地区的出租车运营负荷相对较大，每天运营里程大多在300公里以上，个别车辆甚至达到400公里左右，因此对于续航200公里的车型来说，普遍都需要更换2-3次电池。由于更换电池仅需要5分钟左右，加上兴亦兴换电站距离出租车运营的主要路线不远，因此这个换电站的运营就相对好很多。
由于运营情况比较火爆，甚至出现过因换电设备连续运转时间过长，机械过热引发润滑系统出现故障，造成整个设备停机的情况。为了弥补单一换电站负荷过大的缺陷，就在兴亦兴换电站的院内，又新建了一个集装箱式的换电站，虽然规模较小，但同样可以进行换电池作业。目前已经完成大部分设备调试，即将投入运营。

就在换电站的边上，又新建了一个集装箱式换电站，虽然规模小一些，但是同样可以进行换电作业。目前正在进行设备调试，即将投入运营。

兴亦兴换电站可以说是换电站模式的优秀代表，也是步入良性发展的有利证明。