电动机的最大功率为125千瓦(170马力),最大扭矩可达250牛米,这个动力相当于福特1.5T的燃油发动机功率,搭配在总质量不足1.3吨的车身上,动力表现不俗。
电动机先天优势在于从车辆起动开始,就能瞬间获得最大扭矩,i3只需7.3秒就能完成0-100公里/小时冲刺,由于没有传统燃油车的变速箱,车辆在不断加速时,动力输出十分平顺。
在行驶中,只要把脚抬离加速器踏板,i3的动能回收系统便开始介入为电池充电,此时就能感受到车辆的制动反馈,而高效的动能回收系统可以将车辆平稳地静止下来,在大多数情况下,驾驶者无需踩下制动踏板,这种类似“单踏板”的操作,不仅带来另一番驾驶乐趣,还能增加续航里程,可谓一举两得。
在操控方面,宝马i3还是比同级别竞争对手胜出一筹,四轮独立悬挂、整体性较强的底盘悬挂、轻盈精准的转向系统以及瞬间的动力爆发,完全让车辆处于“好开”车型中的巅峰之列。
另外,i3还拥有4.93米的极小转弯半径,半径小灵活性自然十分突出,尤其在城市道路通勤中,轻松自如游刃有余。
宝马i3升级版提供了三种驾驶模式:Comfort(舒适)、ECO PRO(节能)、ECO PRO+(超级节能),在舒适模式下车辆本身不设任何限制,而在ECO PRO+下,车辆最高只能行驶90公里每小时,并且系统会自动关闭空调功能,以确保获得最大的续航能力。
宝马i3升级版采用的与上一代相同的第三代iDrive系统,其主要为车主提供实时的车辆信息,电能消耗以及其他情况,是宝马单独为i系列车型开发的监控系统,内部还增加了eDrive模块以基于导航系统的充电桩查询功能。
宝马i可以具备云端互联功能,可以通过手机APP对车辆实施包括定位、启动、解锁、下发导航信息等远程控制功能,此外还可通过手机实施查看车辆信息以及充电状态。
在能效方面,从我们测试的一段市区路况来看,10.6度(千瓦时)的百公里能耗绝对多算得上是新能源车的典范,每百公里3度(千瓦时)的能量回收效率也绝非一般竞品车型可及的。
充电方面,宝马i3升级款,依旧没有搭载直流充电口,不过其交流充电可以支持约7千瓦的充电功率,在宝马与普天新能源的合作电桩上实测可达到32A的充电电流,这样可以使i3在3.8小时即可充电至80%。
随后,我们又在特来电的公共充电桩进行测试,i3依然可以接收到到30A左右的充电电流。
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