我们跟随导航来到一处停车楼，在停车楼的外面发现这个NCS的标志，这个标志就和我们国家的国家电网一个意思，表示这里有公共充电站。不过导航并没有说充电站在几层，只好逐层寻找。

终于我们在一个角落里找到了NCS的标志，不过这里只有两个桩，咦，说好的充电站呢？

虽然只有两个桩，不过车位上有专属电动车停放的标志，没有燃油车占位，我们的普锐斯Prime可以顺利停到车位上充到电。

问题又来了，200V的慢充桩被锁起来了，快充桩没有通电。难道遇到了传说中的面子工程？

好在这种情况我们在国内遇多了，我们找到了保安小哥，小哥态度超级好，立马拿了钥匙来给我们开锁。
慢充桩的盒子里有充电线，直接插到车上就可以充电了，不用刷卡。

慢充桩可以使用，快充桩的情况就复杂了一些，上面的按钮虽多但是没有一个会用的，保安小哥也捣鼓了半天。
最后保安小哥还去打电话求助了一下，好像需要输入密码，不过最后也没能成功启动快充桩。

虽然这个快充桩没能启动，但这个设备还是比较先进的，我们在上面找到了无线充电的线圈，可以给具备无线充电的车辆充电。
保安小哥在鞠了N个躬之后离我们远去，看来我们还是使用慢充桩充电吧。

主驾驶席的挡风玻璃下端正在闪烁的灯表示车辆正在充电。从车辆的中控屏幕上我们可以看到充电的时间，慢充还需要50min，充电效率不错。
你以为这趟充电之旅就这么顺利地结束了，你太单纯了，因为慢充桩的柜子又被锁上了。原来刚才小哥开锁给车插上电之后，又把柜子给锁上了，这下无法停止充电。虽然我们尝试着可以将充电线强行拔下，不过充电线一直露在外面也不大好。难道是保安小哥看我们鬼鬼祟祟的不像好人，怕我们偷电？我只能说您高看我们了，我们还没有Get到这个技能。
因为我们时间有限，无奈还得再一次找回保安小哥将充电桩打开，小哥心里一定有很多OS。

充电结束，保安小哥并没有向我们收费，看来在这里充电是完全免费的。其实日本也在大力推广电动汽车发展，许多商场停车楼的充电桩是免费充电的。
日本的充电站一般都在停车场、商场、汽车4S店以及一般道路沿线的便利店、高速公路的服务区等地。

汽车4S店以及一般道路沿线的便利店、高速公路的服务区的充电桩是要收费的，收费标准根据功率大小而定。
就拿NCS快充的充电桩来说，用NCS会员制的电卡，每分钟15日元 8%的消费税。充满8.8kWh的普锐斯Prime约20min，充满一次大概需要约324日元（19元人民币）。充满一辆40kWh全新一代日产聆风大概需要约972日元（57元人民币），比国内的电费要便宜一些。
总结一下这次东京给插电混合动力车充电的经历：
1、电桩密度尚可；
2、充电桩没有燃油车占位情况；
3、公共停车场充电免费、充电便宜；
4、充电桩数较少；
5、免费充电需要人工开锁，充电便利性不足；
6、充电站指示特别不明显。

虽然我们只是简单地体验了一下台场地区的充电站情况，但暴露的问题还是挺明显的。充电站多过加油站？再多的充电站不便利也没啥用，显然充电难不仅仅是我国才有的国情。
日本的资源非常匮乏，所以国内大力发展新能源汽车，不过这么多年过去了，虽然混合动力车型大街上到处见，不过纯电动汽车一直没有爆发式的发展，说明在使用便利性上还没有做到方便、快捷。于是日本车企又推出了燃料电池汽车的概念，这次日本行我们也体验了一下氢燃料电池车的加氢。