就在前不久，丰田汽车公司开始启动氢燃料电池车“Mirai未来”在中国的实证实验，同时丰田汽车研发中心（中国）有限公司在中国的首座加氢站也在常熟落成，丰田有可能成为首家在中国引入燃料电池车的跨国车企。

氢燃料电池车型是利用氢做燃料，通过和空气中的氧发生化学反应而产生电能，电能驱动车辆。
与传统内燃机相比，氢燃料电池组的能源效率更为优越，几分钟就可完成氢燃料的加注，车辆行驶时的排放物只有水，完全做到了二氧化碳等污染物的零排放。不过氢气极其不稳定，非常不容易保存，所以建一座加氢站比建一座充电站要费事的多。目前以丰田为首的日系车企在大力推广氢燃料电池车，那么在日本本土这样的车辆开起来真的便利吗？

我们继续“以身试法”，我们租到的是一辆丰田Mirai，是日文“みらい”的罗马音，意为“未来”。2015年就在日本上市了，目前在北美也可以买到。

Mirai有114kW(155Ps)的最大功率，335Nm的最大扭矩。车身总重量达1850kg，加注122.4L大概5kg氢燃料，加注时间为3-5min，续航里程可达500km。
2015年丰田斥资10亿元人民币（当时汇率）提高位于日本爱知县工厂的氢燃料电池和燃料箱产能，并追加技术研发资金。随后丰田还公开了5000多项核心专利，包括燃料电池、高压储氢罐的专利，全球汽车企业可以无偿使用这些专利到2020年底。这都是为了带动整个产业链蓬勃发展。
租车的时候工作人员告诉我们目前丰田Mirai正在推广阶段，加氢站比较少，只有去指定几家加氢站才能加到氢。

租车公司为我们提供了几个加氢站的地址，我们驱车赶往目的地。加氢站可比充电站气派多了，远远地就能看到。

加氢站建设的和加油站差不多，不过比较冷清，一辆车都没有。这个加氢站有六台机器，可以同时为六辆车同时加注。

当我们把车停好，就有工作人员出来为我们加注。

工作人员一番操作之后，液态氢就从这个泵加注到车内，从现场体验来看，和加油的感觉没什么不同。

丰田Mirai拥有两个高压储氢罐，前置60L，位于后座下方，后置62.4L，位于行李厢下方。两个储氢罐的压强都在70MPa（最常见的压力容器煤气罐是10MPa）。

从加注泵上我们可以看到液态氢气的温度和加注量。不到3min，加氢完毕，我们一共加了不到1kg的氢气，花费1116日元（约65元人民币）。

根据车辆信息显示，5kg氢气可以跑480km，那么我们每公里的花费约是0.7元人民币，日本燃油车的油价是8.2元人民币／L，这样算来，燃料电池车的费用和燃油车的差不多。
总结一下燃料电池车加氢的体验：
1、非常方便，和燃油车加油一样；
2、用时非常短，加注3min行驶500km；
3、加注过程中没有汽油的异味，体验非常好。
虽然体验非常好，不过我们也看到加氢站占地面积比较大，要想在寸土寸金的大都市达到加油站的密度，实现起来很难。连在日本政府、车企都大力推广的地方，东京的加氢站也寥寥无几，可想它的推广难度。

日本的本田、日产和丰田在内的11家企业已经签署了一份谅解备忘录，合力建设加氢站。
预计在2020年在日本各地新增安装160座氢燃料站以帮助扩大日本的燃料电池（汽车）市场但就目前的实际体验来看，氢燃料电池车型要想替代纯电动车还需要很长的一段路。
编辑点评：新能源汽车目前已经成为了各国的发展趋势，欧洲各个国家也都有燃油车退出市场的声音甚至是政策。我们国家对于新能源汽车的推广力度是空前的，尤其是纯电动车，真金白银的补贴不说，充电站的建设也是不遗余力。不过从用户层面来说，充电难是纯电动车流行起来的一大阻碍。是只有我们的充电经历这么悲惨，还是全世界一个样？于是我们有了制作这期选题的想法，日本作为大力推广新能源车型的国家，大街上随处可见混合动力车型，日系车企对于纯电动车和燃料电池车的研究也走在世界的先列，它们的配套设施如何？经过实际体验，也并不全都尽如人意。新能源汽车作为新兴事物，发展初期配套设施一定会有滞后，这个谁都避免不了。