全新凯美瑞目前全系有2款燃油发动机，其中最受关注的就是全新2.5L Dynamic Force Engine发动机，拥有目前全球最高燃效，纯汽油版车型热效率达40%，压缩比高达13:1，最大功率为154kW，最大扭矩为250Nm，相比上一代动力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油经济性提升25%。油耗值仅为百公里6L。
全新的2.5L发动机之所以有这么大的进步，是因为发动机从很多细节上进行了全新的设计与修改。比如气门进气道的端口，从以前带弯曲角度的（左图），改为近乎直角（右图）。
这样当空气进入燃烧室的时候，可以形成更加有力度的涡旋，利于空气与燃油混合地更加充分。从上图可以看到，左侧传统发动机进气时会产生乱流，而右侧全新发动机进气时气流走直线，形成的涡流更标准。
这样做的直接结果，就是空气有喷入燃烧室的燃油雾混合的更加充分，燃烧起爆点位于燃烧室中部，做同样的攻却可以消耗更少的燃油。左侧为传统发动机爆炸点，不在中心点；而右侧新款发动机的爆炸点几乎就在燃烧室中央。
全新双擎凯美瑞不插电混动版采用传统的汽油发动机加电动机双驱，这也是丰田一直引以为傲的技术。相当于在拥有178匹马力的2.5L汽油发动机之上，再增加一个120马力的电动机，两者加起来可达到218匹马力，并且混动车型的发动机热效率更是高达41%。
这是普通汽油版2.5L发动机车型的发动机舱，大家可以看到与上面双擎混动车型的机舱相比，发动机布局和位置没有太大的差异，比较明显的区别是左侧少了一个电机冷却液壶，右侧少了一个电机，空间相对宽松一些。
如果再来看这个2.0L汽油发动机车型的机舱，空间更加宽松了不少。对于修理工来说，应该会比2.5L和双擎车型更加受维修工的欢迎，因为发动机舱内空隙大，维修保养的时候就更好下手操作。
凯美瑞2.5L燃油版百公里油耗为6L；而双擎混动版的油耗更是下探到百公里4.1L。
全新凯美瑞搭载新一代平行式E-CVT，可以模拟出6速手动挡。混动车型在保持高性能的同时，综合油耗降低到百公里4.1升以下。
全新凯美瑞的前悬使用了比较常见的麦弗逊式独立悬挂。
后悬挂采用了 双叉臂独立悬挂。
车辆底盘比较平整，排气管也平铺在底盘的凹槽内，没有突兀地单独伸出来一段。
由于电池位于后座下方，因此行李舱下部的空间并不紧张，还能容下一个非全尺寸备胎。
为了让消费者更加放心，双擎混动版凯美瑞还提供了8年20万公里的整车质保，以及不限年限、不限里程的电池全周期质保。
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