从聆风开始 开启国内纯电动汽车主动消费时代
第一代聆风，曾经以国产启辰辰风的身份在国内进行销售，可以说续航里程仅有200公里，实际里程150-170公里确实是个短板，但有些人拿晨风的最终销量为借口，不负责任的抨击晨风就显得特别外行。

而在消费者口中，晨风也有着良好的口碑。当年有不少对品质有较高要求的消费者，在体验了当时市面上绝大部分混电动车之后，最终选择了晨风，原因就是“起码开着像一台车，而且外观、内饰的做工也都能满足自己的标准。”

当年的国产晨风销量，最终结果并不是由企业和产品所决定的，对于不了解新能源汽车行业的外行人来说，只会简单的去按照汽油车的销量方法去计算，完全没有新能源车的准售制度，根本没有顾及有关部门的政策一天三变。要知道晨风在很多城市并没有进入销售目录，甚至在北京这样的纯电动重点地区，被从准售目录中拿掉了，而没有给出明确的理由。只有坊间传闻是没有使用国产品牌的动力电池，因此被无端剥夺了正常的销售资格。在一天三变的政策，与各地方保护主义的双重打压下，不是晨风不想卖，而是有只“看不见的手”不让你卖。如果这时候有人拿销量出来说事儿，你说这不是成心使坏么？

尽管以第一代聆风为原型的启辰晨风在北京获准销售的时间不长，但在马路上仍然有着很高的曝光率，也是新能源二手车市场上的抢手货。

虽然新车销售受阻，但二手车市场上的晨风却备受追捧。原因就是晨风是当时国内市场上销售的纯电动车当中，驾驶感最好，内饰品质也最好的车型，几乎没有之一。有几位二手车商朋友说，现在收纯电动有经验了，有些品牌的纯电动车收了就算砸手里卖不掉，但要是看到晨风绝对抢着要，几乎在手里过不了3天就能出，甚至还有客户拿着新能源标来市场，指名道姓要找二手晨风。足可见一款车是不是好车，消费者心明眼亮。
国内早期纯电动汽车消费者大多是受政策驱使，面对刚需无奈的选择。但是眼下的消费者已经越来越多的认识到纯电动汽车的好处，充电费比油费低廉，使用成本仅汽油车的四分之一到五分之一；保养里程间隔长，而且项目相比油车少，费用也低；车辆驾驶的噪音更低，驾驶舒适度高，而且智能化程度相比同价位油车更高，因此随着国内充电桩等配套设施的建设与完备，已经有越来越多的消费者主动参考甚至选择纯电动汽车，可以说纯电动汽车主动消费的时代已经到来。

现在第二代聆风正式亮相，对于普通消费者来说，不仅仅是多了一个纯电动汽车的选择，而是出现了一个真正从外观到内饰，从技术到智能化都成熟且完整的纯电动汽车。

总结
日产聆风从车型的研发平台、设计、三电系统、以及智能辅助驾车系统等，都展现了日产在汽车设计与生产方面的巨大优势。通过与特斯拉以及国内众多新能源车的比较，聆风无论是品牌、技术，还是外观与驾乘感方面都有着相当强的优势，不仅打破了普通人对特斯拉的盲目迷信于崇拜，也让持币待购的新能源车消费者终于等到了一款好产品。

总之纯电动的日产聆风是一款好车，值得消费者期待。