猎豹CS9 EV300搭载一台由合普动力提供的永磁同步，最大输出功率为90kW，最大扭矩128N.m，防护为IP67等级的电动机，可让车辆最高时速达130公里/小时。机舱内采用全封闭设计，让我们无法一探究竟，对于消费者这样做也有好处，可规避掉一些意外的发生。
如果你还在钟情于“挡把式”换挡机构，那么你已经过时了；如果说你已经适应了“旋钮式”换挡装置，那么你也同样out了；“按键式”换挡设备来了！很多朋友都打过游戏，像DOTA玩家手速胜过钢琴老师，他们已经习惯了“按”，按键简单可盲操，以后谁敢说不是按键换挡的天下？凡事都得需要一个适应与磨合阶段，习惯了也就会欣然接受了。
电机输出功率方面猎豹CS9 EV300不是最强的，但在同级别竞争车型当中绝对处于前2名行列，强大的无损动力，让车辆的加速性能超过了1.5T的兄弟，并道超车轻松流畅，而且动力响应很迅速。
如果问CS9 EV300在燃油车基础上打造过来后还保存下那些优势？其一肯定当属底盘调校了，紧凑不松散的底盘是猎豹的强项之一，过减速带一样的坑坎，40公里/小时的速度下坦坦的过；而前麦弗逊、后扭力梁悬挂，在宽厚的座椅支撑配合下，细碎的颠簸根本不会让车内驾乘者有不舒服的感觉。

在深藏的“ok”按键下面，将ECO模式转换成SPORT模式，你会有些许不适应，加速响应提前，并且迅猛有力，一旦使用该模式，这时我要负责人的提醒您最好不要把动能回收调到最大值，因为踩下加速到抬起脚的减速，过程比较明显，会让您感觉到过于“激情”。

车辆最高车速为130公里/小时，不过由于车流量较大，限制我们并没有机会进行限速测试，但在高速行驶上的动力很突出，深踩动力踏板随时都会有动力响应，没有疲软的劲头。

猎豹CS9 EV的动力电池组共有两块，一块位于汽车底盘中部，另一块安装在底盘后部行李舱下，传统燃油车备胎的位置。动力电池为三元锂电池由力神提供，底盘中部位置的电池电量为37.23度，底盘后部电池电量为10.95度，两块电池共计电量为48.18度。综合续航255公里，最理想状态下续航310公里。

让我感触颇深的是续航比较实，厦门室外温度11度，空调开启到25度，充满电后255公里续航，在小计里程显示跑了83.7公里后，剩余续航里程为155公里，实际只有16.3公里的损耗，根据电脑计算的百公里电耗为17.8度。

快、慢充接口设置在前格栅下方。

总结：正如我们开头说的，每一款车都有它的可取之处，这次的试驾让我对该车底盘的紧凑度和实在的续航能力有了进一步认识，相信CS9 EV300在猎豹全新平台下，质量上会持续稳定，性价比自然出众，车辆补贴后售价为11.68-13.68万元，今年的销售小目标为1万台，该车会有怎样的市场表现呢？让我们拭目以待。