最后咱们说说动力和驾驶感受,奔奔EV260在同级别中耳闻能详的竞争对手有众泰E200、江淮iEV6E、知豆D2、北汽新能源EC200等热销车型,实打实的说奔奔EV在综合实力上优势很突出。

动力系统是奔奔EV260最大的改动,续航能力增强不少,搭载永磁同步电机,最大功率75马力(55千瓦),动力电池换装来自宁德时代的31度电池组。电池容量增加了3.5度,但车身重量仍旧是1240公斤,该车的NEDC工况综合续航里程为251km,而60km/h等速续航里程可达300km。

结合上一页介绍的车身尺寸,加上以上的动力数据,可以看出虽然奔奔EV在电机功率上并不是很强(上面介绍的4款车中排第三),但最高车速与续航里程上却是最大、最长的,电池电量也是最多的,当然有尺寸为基础的车内空间也是最理想的。

该车具备交、直流两种充电模式,直流快充速度为0.5小时,交流慢充官方并没被有给出数据,但210公里续航的车型慢充是9小时,您可以做个参考。

这几天白天天气还挺不错温度在5度以上,但到下班时间温度就降到了0度以下,电量充满后仪表盘上的续航里程显示为251公里,与官方公布的数据相同,我们全程约10%的空调开启,将车辆开没电之后,实际一共开了193.1公里,所行驶的道路有环路、高速、也有复杂路段,受空调与气温的影响,续航综合表现还算不错,完全满足短途代步车辆使用。

奔奔EV260给我的驾驶感受与之前的车型一致,启动到“READY”模式不用必须踩住刹车,这一点很方便,手脚配合的频率会少一些,但换挡必须走踩刹车这一流程。

车辆采用旋钮的换挡装置,也是目前绝大多数电动车的标配,旋钮换挡有一点不好就是容易扭过头,这点需要适应。

虽然电动机功率只有55千瓦,但深踩动力踏板还是能感到很好的加速能力,相比燃油车1.6L排量发动机有过之而无不及。

制动上稍微有些偏软,可能与它的重量以及舒适性调校有关,而对于开惯日系车的我来说,这样的制动可以接受。

前麦弗逊几乎是目前家用车型常用的前悬挂,而奔奔EV的后悬挂则采用的是扭力梁式非独立悬挂,该悬挂的优点是:结构简单、容易维修、制造成本低、可降低底盘增大车内空间,特别适用于小型车,但两轮弹跳有牵动性,影响了操控性。

很多电动车电池都放到彻底,奔奔EV也不例外,把车辆升起来之后我看了一下底盘高低,发现电池并没与拉低奔奔EV的高度,相反电池可以与彻底盘做的一样平整,难能可贵。

总结:奔奔EV外观、工艺、配置、空间表现都很不错,尤其是空间方面,是微型车领域中最好的,再配合260公里的续航能力,让这款车的性价比再次提升,也刷新了微型车的行驶里程记录,实用性更强