镀铬装饰旋钮式换档,时尚大气,操作方便,但新车的旋钮转动起来略显生涩。
领先同级的90kW峰值功率、285N·M扭矩;最高时速超过125km/h,50公里加速仅需4.2秒,绿灯一亮即可轻松加速起跑,享受超越同级的驾乘快感。
采用铝壳电芯,可实现2500次循环保持80%以上容量,指标领先国家标准。中国工程院院士底盘软性调校,驾乘舒适度高。
百公里能耗16.5度/100km,与同级别相差不大;NEDC工况252公里配备41度电池,60km/h匀速工况续航可达320km;NEDC工况310公里版本配备41度电池, 60km/h匀速工况续航可达380km,续航比较实,而两款动力的续航差别仅在于电机功率和低压平台。
E400支持家用电充电、国标桩充电、快充三种充电模式,方便实用;快充模式下,40分钟即可从20%-80%,国标慢充为6小时,家用充电盒为13-15小时。车辆还提供电磁预热功能,实现零下20度充电,解决低温难充电的后顾之忧。慢充接口安斜了,如果正过来将导致无法盖盖的情况,应该是配件供应商与设计存在的沟通问题,或后续车型会加以改进。
车辆带有ECO模式,经济驾驶模式下,弱化提速等动力性能,降低行车能耗的同时大幅提升续航里程,更好满足城市出行需求。
松开油门或刹车时,系统可通过能量转换对动力电池进行充电,实现动能回收;能量回收效率无极可调,能有效维持用户驾乘体验和能量回收效率之间的平衡;能量回收效率最高可达20%。
E400悦动型,有着90千瓦的的动力上输出,并拥有最大285牛·米的最大扭矩,在驾驶中提速非常迅猛,和2.0排量燃油车相比有过之而无不及,深踩一脚动力踏板,加速相应迅速,想要挠胎起步根本就是轻松的事情,0-50公里加速仅为4.2秒,城市里用完全没有问题。
方向盘的手感出奇的好,我就特别喜欢,顺滑有手感,运动气息也很浓郁;转向时低速阶段指向并不很准确,而且旷量很大,速度起来后还是有所改善的;另外,车辆的外界隔音稍显不足,喇叭声、胎噪声都会清晰传到进来,让原本告别发动机噪音的电动车失去了部分优势。
车辆的制动偏软,像个日系车,后半段的刹车会让人失去信心,但舒适性确实表现不错;底盘悬挂经过特殊调校后,虽然可以很好地支撑E400的“体重”,但对于舒适性来讲就有些要求过高了,过减速带时,虽然柔软的座椅可以过滤一些颠簸,但仍旧可以清晰的感到车辆强弩之末下的松散颤抖。
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