动力系统

EX360相较于老款车型最大的改变莫过于动力系统。EX360搭载的驱动电机最大功率为80kW，最大扭矩为230N·m。驱动电机相较于老款车型得到了提升，其0-50km/h的加速时间仅为5秒。

动力电池组采用三元锂电池组，容量为48kWh。官方对外公布的NEDC综合续航里程为318公里，60km/h等速巡航的续航里程为398公里。

此外，动力电池组还配备了低温预加热系统，确保车辆可在低温环境下能够正常启动和充电。
驾驶感受

得益于驱动电机在功率和扭矩上的提升，EX360的行驶质感要比老款车型更轻快，加速踏板的响应也要更加直接。

试驾过程中，在我们车内坐了四个成年人的情况下，EX360不管是在起步还是高速超车，都能给人十足的信心。在加速感受上，要超越很多同级别竞争对手。

EX360并没有提供驾驶模式可以选择，但却提供了一个S挡。

行驶过程中挂入S挡，可以很明显的感觉到车辆有一个提速动作。而且在S挡下加速踏板的响应也更为敏感，轻踩加速踏板就能感觉到很明显的推背感。

这些好的驾驶感受要得益于EX360的驱动电机，不过这台驱动电机的调教还并不完美。不管你踩下还是松开加速踏板，你的动作是快是慢，你都能感觉到电机会有一个很明显的抖动。

EX360驱动电机的这种抖动在低速跟车时非常明显，当车速超过60km/h以上时，会稍微有所减弱，但依然存在。这个问题对于追求驾驶舒适性的人来说，简直是可以逼死强迫症一般的存在。而对于喜欢机械质感强一点的人来说，这也算是一种好事。

动能回收方面，在D挡下EX360的动能回收提供三挡可调。区别于很多纯电动车型，EX360的动能回收即便是在最强的3挡下，也不会让驾驶员感受到明显的拖拽感，这一点值得表扬。

并且，动能回收在3挡下可有效延长14.5%的续航里程，进一步保证了长途驾驶的续航能力。另外要说一点，在S挡下为了保证更好的动力响应，动能回收的挡位是无法调节的。

此外，EX360在刹车方面的表现有些欠佳。刹车踏板的脚感很软，前半段的制动力释放也有些弱。刚上手需要驾驶员在驾车过程中提前做好刹车准备，避免发生追尾。

EX360的转向系统，在操控方面并不是偏向运动，非常精准的那种。但在路感的回馈和转向力度上还是比较舒适的，属于家用车当中表现不错的。美中不足的是，真皮方向盘偏细，握感和皮质的触感都比较一般。

底盘方面，EX360采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的底盘结构。在行驶过程中底盘质感偏硬，高速过弯或者并线超车时，能提供不错的侧向支撑力。但在低速通过减速带或是行驶在路面条件较差的路段时，偏硬的悬架给车内驾乘人员的感受并不是很舒适。

高配车型所配备的定速巡航在使用起来非常便捷。设定好时速后，如果驾驶员需要加速超车，直接深踩加速踏板即可。在超车完成后松开加速踏板，车速会慢慢降到之前设定好的时速上。设定好的巡航时速并不会因为驾驶员自行加速，而被系统取消或是跟着车速提升。另外，在经过下坡路段触发动能回收启动时，定速巡航功能也会将车辆始终维持在设定的时速上，不会因为动能回收的启动而取消此前的设定时速。这些特点相较于其他配备定速巡航的纯电动车型来说，都是EX360所独有的优势，保证了定速巡航的实用性。

续航里程方面，我们本次的试驾路线，覆盖了市区、高速、山路等多种复杂路况。期间还经历了很多拥堵路段以及上坡路段。此外车内坐有四名成年人，全程使用空调和音响。基本上模拟了用户在日常生活中的用车状态。

出发前，我们车上的电量显示为100%，续航里程显示为318公里，总里程为2396公里，试驾全程为155公里。整个试驾过程除了路况在不断变化以外，我们还不断在D挡和S挡之间来回切换，并且动能回收的挡位也间隔一段时间就切换一次。
在这样的驾驶状态下，到达目的地后，车上显示剩余电量为50%，续航里程剩余162公里，期间消耗了156公里的续航里程，和实际行驶里程相比，相当于是1:1消耗续航。这样看来，EX360在续航里程方面的可靠性，还是要优于很多同级别竞争对手的。
总结：
上世纪末国内私家车刚刚开始普及的时候，消费者们在购车时基本上都会被车型少、价格高等问题所困扰。在这样的市场环境下，很多消费者都期待着，能有一款及各项优势于一身的“国民车”出现。这个问题在今天的纯电动车市场上依旧存在。
自身定义为国民车的EX360，从车型上来说，我个人觉得非常符合国民车的特点。补贴后7.99-9.89万元的价格，300公里以上的续航能力，都是EX360突出的优势所在，非常适合作为家庭的第一辆车。再加上北汽新能源出色的二手车保值率，可以说EX360是很理想的一款国民车。但是它还并不完美，还有很多需要“精雕”的小细节。希望北汽新能源在后期的车型上可以改进这些问题，真正做到造出一款国民好车。