动力系统

动力方面，博瑞GE PHEV所搭载的插电式混动系统，由1.5T三缸发动机与电动机相结合组成。

这套系统的综合最大功率为192kW，最大扭矩425N·m。传动部分匹配7速双离合变速箱。综合百公里油耗为1.6L。0-100km/h的加速时间为7.4秒。

动力电池组采用由宁德时代提供的11.3kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为60公里。而为了让用户更放心的使用车型，吉利还为首任车主提供动力电池终身质保政策。

有一点需要注意，博瑞GE PHEV所使用的是95号汽油。这种设定在同价位车型中十分少见。

博瑞GE PHEV在驾驶模式方面提供“COMFORT普通模式、SPORT运动模式、ECO经济模式”三种不同的驾驶模式。同时支持EV纯电动模式。

在三种不同的驾驶模式下，仪表的显示样式于背景光的颜色也会有不同的变化。

需要注意的是，博瑞GE PHEV的电机并不是像其他品牌车型那样，独立给驱动轴提供动力，而是整合在变速器壳体内，在混动模式下，电机通过控制7速DCT双离合变速器的“偶数”挡位，而汽油发动机则控制“奇数”挡位，两个挡位共同输出动力，并且动力通过双离合各自的传输轴在输出端进行动力耦合之后，来驱动变速器后方的传动轴。这也是吉利博瑞GE PHEV最大的技术亮点。绝对不是单纯的“一个汽油机加一个电动机”的简单组合，而这也是对技术研发和系统标定水平的极大考验。
驾驶感受
我们本次的试驾路线主要集中在市区内，基本上模拟了用户在日常驾驶过程中，车辆在市区内的驾驶情况。

当车辆在COMFORT普通模式下驾驶时，整车给你的驾驶感受非常柔和轻快，丝毫不会让你觉得这辆车长近5米博瑞GE PHEV很不好开，或是很笨重。

油门踏板的响应很直接，动力输出的过程几乎没有迟滞现象也非常线性。让人有点意外的是，你完全察觉不到7速双离合变速箱的换挡动作，这台变速箱的换挡非常轻柔平顺，没有丝毫的顿挫感。
不过，当车速超过100km/h以上时，车内的风噪会比较明显。在遇到侧风较大的情况时，你可能还会误以为是车窗没有关严。所以这一点在后期还有待提升。

当切换到SPORT运动模式时，车辆油门踏板的响应会变得积极一些，但并不会给你那种特别神经质，轻踩一下就往前冲的感觉。

在SPORT运动模式下车辆的加速性会提升一些，不过给人的整体感觉与运动型车相比，还是少了那么点激情。如果你是一时兴奋，想找个没什么车的地方狠踩两脚，那博瑞GE PHEV还是能满足你的需求的。除此之外，我只能说如果你幻想它十分的运动，可以随意上街秒人，那我劝你还是降低一下自己的期望值。毕竟博瑞GE PHEV的定位还是更偏向于舒适驾驶。
另外要说的一点就是，博瑞GE PHEV在急加速时，发动机的噪音会比较明显。这可能也是三缸发动机的一个小缺点。虽然急加速时发动机所产生的噪音并不算特别大，但由于这种噪音并不是很悦耳，所以坐在车内多少会影响一些整车的高级感。

至于ECO经济模式，在这个模式下博瑞GE PHEV给你的驾驶感受，就只剩下安稳和“更”经济的油耗。

说实话像我这样喜欢开快车的人，对这个模式并不是很感冒。所以如果你不是特别的在乎油耗的话，那我建议在上述两个模式下切换驾驶就可以了，油耗也并不会很高。而且还能保证动力更充沛，驾驶乐趣更高。

博瑞GE PHEV的转向系统在任何驾驶模式下，都保持相同的力度。转向对路感的回馈比较出色，转动起来较为舒适，精准程度相较于同级别竞争对手也很有优势。

刹车踏板在初段踩上去力度有点轻，不过对制动力的释放还是很早很线性的。整体来讲，博瑞GE PHEV的刹车力度以及制动力的释放都很均匀，很有德系车的感觉。

在智能驾驶系统方面。博瑞GE PHEV所配备的自适应巡航系统，可支持L2级别的自动驾驶功能。而博瑞GE PHEV也是目前国内市场上，所有售价在20万元以内车型中，首款配备此功能的车型。仅这一点，与同价位的竞争对手相比，就有非常明显的优势。

这套自适用巡航系统，通过方向盘上左侧的按键进行控制，操作方式与普通的定速巡航相类似。

驾驶者需要预先设定好时速以及跟车距离，自动适应巡航启动后，车辆会通过前杠位置安装的雷达探头来监测与前车的距离，实时调节车速并与前车保持在驾驶者设定好的跟车距离内。同时，车道保持功能还会随时调整方向，确保车辆行驶在车道中间位置。

在启动自适应巡航后，仪表上会显示车辆在车道上的行驶位置、与前车的距离、以及是否靠近某一侧车道线等信息。直观的在仪表上展现出了整个车辆的行驶状态。

同时，系统会自动监测驾驶员的手要扶在方向盘上。如果驾驶员手没有扶在方向盘上，系统会提示驾驶员手扶方向盘。在这种情况下驾驶员不理会的话，系统会自动退出自适应巡航并减慢车速。

需要注意的是，自适应巡航系统只有在车速超过30km/h以上，且车辆处在跟车状态下才可以启动，最大巡航时速为100km/h。如果不是在跟车状态下，则只能启动普通的定速巡航功能 。
此外，博瑞GE PHEV还配有主动安全刹车系统，这套系统支持行人监测以及侧向监测功能。车速在60km/h以下时，车辆在监测到前方有碰撞危险，驾驶员未踩刹车时，可以自动将车辆刹停保证驾乘人的安全。当车辆超过60km/h以上时，主动安全刹车系统则只起到辅助刹车的作用，并不能将车辆刹停。
目前很多品牌车型都配备主动安全刹车系统，但支持可刹停的时速大多数都在30km/h以下。而博瑞GE PHEV能够做到60km/h以下主动刹停，这相比竞争对手则要更有优势，对驾乘人员的保护也要更加安全。
总结：
总体来说，博瑞GE PHEV从颜值到配置，再到动力系统和驾驶感受，在20万元这个价位的所有车型当中，绝对能称得上是佼佼者。而官方在新车上市时所推出的，全国16.68-19.98万元的统一售价政策，更是让身处没有补贴政策城市的消费者，可以放心无忧的选购博瑞GE PHEV。

吉利博瑞对于吉利品牌来说，绝对是一款集大成之所在的车型。之所以这样形容它，是因为博瑞作为吉利品牌的旗舰车型，自上市以来便备受好评，并且获得了不错的销量成绩。如今，博瑞GE PHEV的推出，更进一步丰富了消费者的选择空间。突出的性价比，更是用最亲民的价格，让消费者享受到了更绿色的有车生活。以目前博瑞GE PHEV的表现来看，它完全不辱旗舰之名。