整车安全性毋庸置疑
作为首款公开挑战"美规80公里/小时尾部碰撞测试"的新能源车型，P8通过了严格的测试，让后置电池不安全的疑问烟消云散。

安全方面，WEY P8的电池及整车三电安全性还是具有很高的水准，HCU在检测到碰撞之后，能在30毫秒内将高压住继电器断开，在300毫秒内完成整车高压下电。

在碰撞防护方面，电池包进行了80公里/小时的撞击测试，保证车辆发生追尾时的电池安全。从照片上可以看到，电池包距离车尾部至少还有四十公分左右的距离，并留有安全控件，城市内轻微的追尾碰撞很难影响到电池包。

从电池组以及电控系统的设置和布局上来说，P8早在车辆设计研发之初，就着重考虑到了安全性问题。并且之前WEY在天津汽研中心举行的公开碰撞测试，更让我们亲眼见证了P8在被动安全方面的可靠性。

本次实车碰撞实验，模拟的是后方车辆以80km/h的时速追尾前车的碰撞事故。前车为静止停放的P8，而后车则采用重量在1361kg左右的铝制台车。

在实验过程中，台车的离地高度在230MM左右，台车以每小时80km/h的时速冲向静止停放的P8，撞击P8车尾宽度70%左右的区域。

用这种碰撞的方式和角度，来模拟真实生活中，可能发生的较为严重的追尾事故，从中考验P8的被动安全性以及电池电控系统的安全稳定性。

在正式开始试验之后，1.36吨的台车以时速80km/h的速度从后方冲向P8，砰的一声之后，场面与我们日常所见的追尾事故相差不大。在碰撞过后，我们初步观察，被撞的P8四个车门均能开，位于车辆尾部的电池包以及电控系统没任何的裸露，或是被甩出车外的现象，更没有任何液体渗漏的情况发生。可以简单总结来说就是燃油无泄漏、电解液无泄漏、电控电池系统均为脱离车身、驾驶舱完好。

 高压部件设计位置高于500mm的涉水深度，所有电路的高压系统满足IP67的最高防水等级，确保电路高压系统的涉水安全。

不过在这里我需要提醒各位的是，在车辆入水，尤其是进入较深水域时，务必停止使用纯电模式，无论选择什么行驶模式，一定要强制启动汽油发动机保持运转，务必！最重要的原因是防止积水从排气孔倒灌。一到雨季，尤其是集中强降水，很多立交桥下和车库都会有没过膝盖的积水。此时如果你疏忽大意，仅使用EV模式涉水行驶，那么积水会从排气管倒灌，甚至达到发动机后排气端的高度。一旦车辆在水中自动启动汽油发动机，那么倒灌进去的水很有可能被反抽进发动机，直接憋了顶杆。就算倒灌的水没有达到发动机的排气位置，也会因排气不畅而把发动机憋熄火。所以一旦下雨或者需要驶入积水路面，就务必要手动选择汽油发动机启动工作的行驶模式，发动机运转保证排气管的排气，避免造成车辆损失。

WEY P8的主动安全
以上说的这些都是被动安全，以及三电系统的安全。而WEY P8的主动安全也是非常给力的。
ACC是P8的一项非常重要的功能。在前方道路通畅的情况下，自动加速至司机设置的车速（0-150公里/小时）以及跟车的间距。一旦发现目标安全距离不足，ACC自动减速，并且以安全且舒适的速度跟随前方车辆行进。如果前车停车则本车也停车，直到前车重新启动性质，本车继续自动跟随。这个功能非常适合高速公路的长途行驶，对减轻驾驶员的疲劳，以及提高长途驾车的安全有非常大的帮助。

ACC自适应巡航，在0-150公里/小时的速度区间内工作。探测角度90度。拥有FCW前碰撞预警及AEB紧急自动刹车的功能。

自适应巡航系统在方向盘上有直接启动的快捷键，功能启动的同时还具有碰撞预警功能，从系统设计上说非常具有竞争力。

通过方向盘上的多功能键，可以有4种不同预警距离的设定。

ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警的部分功能，是通过位于发动机进气格栅下部的这个雷达传感器得以实现的。

同时，P8的车道保持动能，是通过位于风挡玻璃上部的视频探头传感器实现的。

作为高举“SUV领导者”大旗的长城汽车，旗下的WEY品牌车型自然也要保留诸如“数字罗盘、陡坡缓降”等功能，不管能不能用上，这种腔调是一定要有的。

Collie主动安全监测也是P8的看家本领。包括BSD盲点探测、LCA并线辅助功能。

总结
总之，WEY品牌作为中国品牌的佼佼者，它的出现完全改写了消费者对中国品牌车型的传统印象；而新近推出的P8插电混动车型，也大幅提升了消费者对新能源混动车型的好感。总之，无论是设计、技术、安全，P8已经当之无愧是同级别车中的领先者。因此在新能源汽车市场上，WEY P8也可称为是一个强有力的竞争者。