综合续航、充电测试
车辆采用的是上海卡耐电芯，在华冠汽车下属的华特时代公司总装。电池总电量达78.8度（kWh），并采用水冷系统进行温控，保证了电池的正常使用温度，而且更利于缩短充电时间，使车辆综合续航里程为380公里，29个碳纤维复合材料零部件总重量仅为46.7kg；全铝合金框架式车身仅重234kg，整车最大允许质量为2110kg，整备质量之前透露的是1960kg。

为了体现我们日常用车的状态，我和同事做了现场模拟，测试道路中，城镇道路占1/4、高速占2/4、山路占1/4，都说电动车高速最费电，所以作为超跑不能有好的高速续航那就太失败了，一个急加速就要去充电，这样的跑车显然是不成熟的，那么K50表现如何呢？（车辆配重2人、背包、器材约160kg，空调25度，风量3级，室外温度35度）拭目以待……

在城镇道路上显然车辆是最省的状态，低速时车辆很稳，伴随着满意回头率，动力数值也让我们很得意，平均车速基本在40以下，行驶了75.6km后，车辆还剩电量（295km）77%。按照总电量算，跑了这个公里数用电18.2度，减去音响、空调耗电量，这样的水平是完全nice的。

充满电后我们在高速上又试了分别以60km/h、80km/h、100km/h的速度下行驶，各行驶20分钟后观察耗电量波动，看是否车速越快越费，能否让消费者接受。

按照60km/h的速度行驶20分钟后，剩余续航里程表是366-352=14km（包括能量回收），但实际跑了18km，为了体现实际应用我们下面只看续航里程，实际开车时这个数值也是您主要参考；所用电量4%（96-92%），看所用电量等于是用了3.15度跑了这个里程数，略感有些费呀。

第二次我们跑个最高的，按照100km/h的速度行驶20分钟后，剩余续航里程表是352-317=35km（包括能量回收），所用电量9%（92-83%），等于用了7度电跑了35公里。

按照80km/h的速度行驶20分钟后，剩余续航里程表是308-277=31km（包括能量回收），所用电量8%（81-73%），等于是用了6.3度跑了这个里程数，基本相辅相成，并没有因车速而增加太多电耗。

从以上测试来看，总体来说高低速行驶差别不大，平均基本维持在18度多，作为一款跑车这是如何做到的，是因为惯性么？还是在电机能力强的情况下本身能耗就不会有太大波动？总之抗反转速阻力、风阻都很出众才有这种效果，所以前途的工程师在这一点上的功夫确实值得尊敬。

车辆经过城镇道路、高速、山路的行驶，最终跑了288.4公里，这时车辆仪表显示，车辆还有5%电量，剩余续航里程16km，也就是说车辆在开空调、开音响、跑高速的驾驶情况下，稳稳可以跑够300公里以上的续航水平（最高车速达到过191km/h），而且是在100km/h以上的速度下，行驶了至少40分钟。这已是上乘水平了，难能可贵，不信您可以试试，用电动车最高车速跑一个高速续航看看。

前途K50的两个充电口分别位于车辆的C柱两侧，具备快慢充功能，官方称慢充需要13个小时才能充满，快充需要45分钟充至80%。

我专门在国家电网充电桩亲自测试了一下充电速度，这个充电桩供应商为普瑞特，该电桩输出电压500V，输出功率为60kW，输出电流为120A。

车辆的仪表盘上会显示车辆剩余充电时间、充电电流、充电电压，快慢充状态等。插抢扫码后，让人刮目相看的事情发生了，车辆没有没有充电缓冲时间，上来电流直接到92.3A，这一数值非常惊人，而且持续保持这一充电速度。
为了检验车辆是否真的没有缓冲中途我特意停止充电，重新开始后仍然是92A的电流输出，看来这一数值会始终保持不变了，这对充电时间是个提升，车主们这下满意了吧。

在车辆电量到达95%后，充电电流降到了25.7A，如果要充满的话，还需要32分钟，此时的剩余续航里程已达到了365公里，最终按照两次充电电量计算36.24＋40.89=77.13度电，充满电总用时77分钟。如果按充到80%算，那基本符合官方宣传的用时。

总结：前途K50是电动跑车的先河，很多车企在打造场地超跑的时候，前途已经将可以上牌、上路的电动车做的如此出众了，目前车辆已经完成测试与试驾，并在8月8日正式上市，补贴后全国统一售价为68.68万元，该车从性能外观上有着很出众的杀伤力，相信销量方面也会有不错的表现，我们拭目以待。