云度π3 Pro搭载一台最大功率可达90千瓦，峰值扭矩270牛·米的电动机。最大续航里程突破500公里，NEDC综合工况续航里程达360公里，如果上下班路程在60公里的话，那么一周不用充电也没问题，而且电动车也是跨城区最省钱的交通工具。

采用宁德时代高能量密度VDA车规级电芯，电池容量高达50.4kWh，电芯能量密度达到了业内领先的215 Wh/Kg，具有充电时间快、长寿命、低衰减、耐低温、轻量化等优良性能。电池组包后的能量密度接近160Wh/Kg，电池包在经过1000次充放电后仍能保证衰减低于20%。

车辆底盘是请日本工程师做的调教，据说该工程师有在丰田汽车的相关工作经验。前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂的组合是经济实惠的代表作，而且对于成品车辆的一致性、同一性、舒适性有很好地质量保障，如果可以消除过减速带时那种“弹”的动作，就更好了。

在大多数高速的试驾行驶中，该车的底盘表现确实可圈可点，但车辆会有些上下颠簸，而且该车绝对有跑到甚至超过140km/h的能力，试驾时我们实现了131km/h的急速状态（危险动作切勿模仿）。而在高速途中收音机几乎就成了摆设，车速超过80km/h之后，风噪和胎噪就已经变成了最明显的瑕疵。

方向盘的框量还是很明显的，在高速形势下，车辆没有跑偏，但带劲的回正力度已经让手扶方向盘变得很累人了，不断地修正车辆走向，让长途驾驶不够舒服。

刹车踏板与动力踏板的力度比较柔软舒适，车辆可随着脚下动作，有着相应的反馈。两踏板挨得太近，这点非常明显，加速时你的脚侧面会不经意碰到刹车踏板。另外这两个踏板的高度与行程不够舒服，抬的太高脚脖子会很酸，虽然该车具备了跑长途的能力，但同时也暴露了该车的不足。

车辆有动能回收功能，但无法调节，也不能关闭，只能在收油门后，车子降速明显与否，来断定能量回收功能启动了，或者看仪表盘的盘符，当指针到达负数时，说明车辆正在回收动能。

音响开启、空调开启23度、车外温度36度左右、前半程乘坐3人，后半程4人。剩余续航里程323公里，剩余电量92%电量，也就是46.36度电，我们从这个刻度启程，途中最高车速我们开到了131公里，所以并没有节省着开。

在行驶了136.5公里以后，我们到达了天津的目的地，用去了42%的电量，也就是21.16度电，平均电耗15.5度，与产品宣传的14度电相差不多，而且是在我们开空调。满载4人的情况下，可以体现出车辆的三电技术还不赖。

另外需要提前给购买者说明的是，车辆在相关造车技术上下了一番苦工，邻居宁德时代也给予了一定的大力支持，日本工程师参与调校的底盘，最大爬破高度40%，涉水深度40cm，都超越了国家标准，或者同行标准，相信只要细节方面不断地改进与升级可以得到更多消费者的认可。另外车辆在正常驾驶时，当挡位切换到ECO模式时，空调会自动关闭，培养、培训给客户知道，很容易适应，这不是问题，完全是因为每个厂家都有自己的不同设计理念，不必较真。