荣威eRX5和领克01 PHEV的内部设计都很时尚，并且都以驾驶员为中心进行了扭转，方便操作使用，中控台的金属感与科技感均超出了大多数新能源车的审美，并且在工艺、用料的细致程度上可圈可点。

内饰部分采用简约式设计的eRX5，在大面积软质材料以及全液晶仪表和大尺寸中控显示屏的配合下，既彰显豪华沉稳，而且还更加凸显了科技感；领克01 PHEV则显得十分厚重，离目前“宽扁”的审美趋势背道而驰，中央屏幕、空调部分模块儿化，这与外观保持一致性，显得圆润、厚重；两个车的内饰整体反差比较大，一个商务大气，另一个内敛厚重。

荣威eRX5装备了一块10.4寸液晶屏，领克01 PHEV装备的是一块儿10.2寸液晶屏，看上去差距挺大，但实际尺寸却差不多，两块儿液晶屏都有很大的黑边，需要改进。上汽和阿里合作开发的斑马系统已经家喻户晓，该语音智能效果，已领先于绝大多数车辆，而领克在这方面还有提升的空间。

两款车的座椅包裹性都很强，舒适感油然而生。不同的是荣威eRX5采用的是麂皮和真皮包边拼合设计，档次很突出，防滑性更是值得称赞；领克01 PHEV全真皮材质，座椅样式很灵活，带通风功能。

两款车的后排空间相差不多，在乘坐体验上几乎感受不到太大差别。荣威eRX5后排做的更平整，如果真的满载的话，舒适性上会好些，并且靠背也可以调节，所以要更受欢迎。

两款车都带有缓解车内压抑感的天窗，可让两个新能源车辆，在远途行驶时车内感受更轻松。荣威eRX5采用了分段式全景天窗，采光与观景效果更好，如果跟“斑马”说我想看星星，天窗就会被缓缓打开。
相对比的两款车型都是最高配，而价格上只相差100元而已，由于荣威eRX5在16年11月推出，已有1年半之久，所以配置项目上会比领克01 PHEV有些差距，这不足为奇，而且各有所长，电动车的发展速度一日千里，差一年半的发展时间什么事情都可能发生，所以不必再配置上纠结太多。

新能源车辆的初衷是为了节约能源而被制造的，插电混动可以说是油转电的过渡产品。荣威eRX5的变速箱为2挡自动变速箱，而领克01 PHEV所搭载的是7挡双离合变速箱（DCT），从变速箱的搭载上来看领克更偏向于燃油，所以我觉得该车并不是将电作为主要驱动力的，而是为了生产插混而推出的产品，带着这个疑惑我门往下看。

荣威eRX5搭载了一块容量为12度（kWh）的电池，综合续航里程为60公里；而领克搭载的电池容量为9.4度（kWh），综合续航里程为51公里。如果实在60公里也许可以满足日常上班需求，而51公里的续航差的也不多9公里而已，只差那么一点就能回到家了。

我们再看充电时间，荣威eRX5 12度电池充电3个小时即可继续使用，而领克01 PHEV 9.4度电需要3.5个小时，这个差距小学生也会算，所以我说领克对新能源方面做得还不够专注。

荣威eRX5电动机最大功率56千瓦，最大扭矩为318牛·米；领克01 PHEV电动机最大功率为60千瓦，最大扭矩为160牛·米。扭矩上是非常暴力的超越，大扭矩可保证在纯电模式下加速超车更顺畅，也更符合城市路段行驶。所以从这点看，领克01 PHEV做混动并不专心，或许它是受了委屈，有些不够心甘情愿。

两款车在发动机上同是1.5L＋涡轮增压搭配，荣威eRX5采用的是四缸设计，而领克01 PHEV采用的三缸设计，目前没有不抖的三缸机，明不明显您得亲身感受下了，工信部综合油耗方面，前者为1.6L，后者则是1.7L，也就是说领克01 PHEV不仅抖油耗还高。

销量是检验汽车品质的重要标准，荣威eRX5上市以来，受到消费者的持续高度关注。继以近3000辆的成绩与荣威ei6一起登上第一季度深圳地区新能源汽车上牌量榜首后，荣威eRX5在6月劲销4028辆，同比增长1022%，目前累计销量已突破万辆，成为最受消费者喜爱的插电混动家轿。而刚上市的领克01 PHEV的确受到不少关注，但能否达到消费者和市场的标准，还需时间的检验。
总结：从外观上看就是“德系”与“韩系”的对阵，那个造型更能持久保持新鲜度，这只能靠时间的检验；内饰上一个大气，一个内敛，但都不失时尚与科技感，而领克01 PHEV晚推出一年半在配置上要优于荣威eRX5，这无可厚非，后出的车型占便宜这是自古不变的道理；说到动力，作为插电混动车型来讲，如果用纯电作为主要动力输出，那肯定是最省钱的，荣威在纯电续航能力、高速保持、充电时间、电池容量方面都要胜出一筹，更像个正派的、为节省能源而创造的新能源车。