当南方的画卷还是以绿色为主时，北方已经拿起多彩的画笔，为季节涂装了斑斓的色彩。开着宋EV500穿梭在如同梦境的自然景观中，安静、流畅、环保，与大自然形成一体，告别都市的喧嚣、拥堵、污染的时刻，是一件多么惬意的享受啊！

宋EV500不愧为是搭载最强三电系统的车型，最大输出160kW，最大扭矩210N·m的输出，没有亲身体验过绝对无法想象，行驶在画卷般的路上，让人赞不绝口。电动机一旦给动力输出就会达到最强状态，这就是电机比发动机动力强的原因，如此强悍的存在，整个自主厂家没有几家可以做到。

此次的续航测试从东到北，气温骤减，从北京的10多度气温，一直到崇礼的零下几度，前后经历了将近20度的温差，对电池、充电、续航都是个考验。在这基础上，最高海拔也升至2000米，所以续航难度较以前有所增加。

比亚迪宋EV500车型经过这次的改款还特别增强了动能回收系统，单踏板回收让操作更简单，回收率更直接。除此之外三电系统也得到了部分优化，在这基础上价格不菲的低滚阻轮胎也让车辆如鱼得水，轮胎价格后面有标注。其实按着常规来说如果将车胎换成小轮胎，那续航会更加如虎添翼，但比亚迪依靠着强大的自身条件，并没有这么做，可想而知像比亚迪这样的品牌公信度，已经完全不用靠大肆的宣传以及打肿脸充胖子来应付消费者了，而是实打实的让用户拥有实力产品。

另外，车辆跑高速能够影响到驾驶感受其中的一个因素就是噪音，很多开电动车的朋友都反映，车辆其他地方都很好，但高速跑起来NVH控制方面就显得不到位了，平时城市开可能还不明显，一旦自己想开着可以长途旅行的爱车行驶到高速上就彻底暴露了车辆短板。但我要说的是宋EV500这里很下功夫，将车内噪音控制的极好，让我们从容聊天，自在听音乐。虽然成本增加了，但却提升了品牌价值与口碑。

既然跑的是续航测试那肯定要最大程度上跑出好成绩，但也不能影响道路法规与安全。所以平均车速基本上都在60km/小时下，下坡时车速最快，可以达到85km/h左右，虽然平时大家开车没有这么跑的，但如果您电量不够了，可以参考我们的跑法进行评估，并找到适合的充电站，给爱车补电。

电动车的悬挂系统不太好调整，必须保证自身车重的前提下，还得把电池重量考虑进去，不能太硬，这虽然增加了支撑力，但失去了舒适性，消费者一样不买单，得不偿失。但是如果设计的太软，则电池的重量会给车辆造成负担，同样也是不可取的。宋EV500前后悬挂均采用了独立式，大大的增加了舒适性的同时，又将悬挂调成了支撑力可以完全应服车辆侧倾的角度，总的来说中和的比较合适。

驾驶中我习惯将动能回收调到最大，因为这样既可以让动力损失变小，还可以减少车辆的刹车盘片磨损，让自己在车辆上的维修保养费用有效下降，至于您不习惯的顿挫感，那可以靠脚法来规避的。如果按照佛系驾驶培养自己的驾驶习惯，这样您的收获肯定不少。

宋EV500在转向方面也做了最舒适的调校，随速转向更适合女性车主，原地打方向时，方向盘非常轻盈，但随着车速的增加会变得沉重，80km/h的时候，单手操作方向盘将会很沉，甚至会觉得手腕酸楚，还请大家注意。

当您将驾驶模式调整为SPORT模式时，方向盘会变得轻盈许多，这种感觉很明显，新手都可以感觉得到。而动力相应则非常的敏感，轻点动力踏板就能得到车辆给你的最快相应，开起来非常的爽。

在此次的续航测试中，得益于佛系驾驶、能量回收的加强、地风阻玻璃设置、丢滚阻轮胎的搭载，让我们在零下2度的情况下仍然跑出了591km的成绩，另人满意。在美景如画的道路上驾驶是人生的一大快事，每一个有车的人都因该走出家门，驾驶爱车带上家人去亲身体验大自然带给我们的愉悦，如果您开的是辆电动车，就代表着无噪音、无污染的完全亲近大自然，并与之融为一体，着实惬意。