东南DX3 EV400主打车辆安全性，并且采用偏舒适的调校，为了让开惯了燃油车的车主尽快适应电动车，所以设计方面最大程度接近燃油车驾驶习惯打造。

上车后你会感到座椅包括性和支撑性特别的强，座椅具备6向手动调节，这是座椅最标准的厚道设计。

踩下动力踏板，电动机的反应有些迟缓，但好在过了这1秒钟后，车辆的提速那是燃油车无法比拟的，电动机输出优势理应如此，只要一通电动力就会达到最强状态。

接着带给我们触觉影响的是可变齿比转向助力，随着速度的增加，方向盘逐渐变沉，小车有如此配备值得欣慰，但如果将线性处理好些，转向效果将更出色。

车速逐渐增加，40km/h以下，东南DX3 EV400的NVH密闭性非常不错，可见车型在这方面下了一番功夫，同级别中为数不多。而车速往上提升胎噪与风阻就逐渐占据了优势。

前后均采用独立悬挂设计让车辆舒适性确实增加不少，在过减速带时，东南DX3 EV400也没有大多数电动车那种“沉重”的起伏，让车内乘客感到很舒适，达到此效果座椅填充物也起到了一定的作用。但随着驾驶时间的增加，就会发现座椅的短板：一是坐垫短小，二是座椅“显得很硬”，仿佛座椅的填充物久坐之后失去了弹力，被坐透了一样，不过售价如此，应该可以释然。

车辆还带有低速凤鸣提示音，时刻提醒行人注意安全。在反复观察后我发现了低速凤鸣的小规律：车速降到20km/h以下，叫声就会响起，直到车辆停止，声音才会终止；而声音启动则是从0km/h就会开始鸣叫，加速至18km/h速度叫声就会停止。两个状态您看明白了吗？不过要想让叫声永远停止，通过仪表盘是可以做到关闭的。
这次试驾没有很长的路程，所以也无法实验电量剩余多少会出现充电提醒，听工程师介绍，20%电量就会提醒充电，并且是中文语音哟，不仅如此，东南DX3 EV400很多功能都会出现美女的语音提示，比如：着车状态下开启车门，就会提示“车辆电源未关闭”。

旋钮式换挡装置科技感非常强，我深深的被它吸引，爱不释手，体积很大的旋钮容错率也很高，每个档位都有一定的吸入感。需要注意的是，如果您想切换档位需要深踩刹车踏板，否则操作不容易被识别。
东南DX3 EV400是配有能量回收功能的，很多朋友反应感受不是很清晰，由于厂家的偏向燃油车调校，使得车辆滑行距离很长，所以回收方面的后拽力度就不明显了。

车辆在100km/h以下的速度中，都有不错的动力输出，城市中加速超车不会觉得费劲儿。
驾驶中我还发现车辆的路感回馈比较不错，尽管有着独立悬挂，尽管座椅非常厚实，但路面的各种状态都能清晰的传给驾驶者，这种回馈会让人心里很有底气。
车辆搭载了桑顿新能源生产的软包电池组，每个电池模块外面都有坚固的硬壳处理，车辆经过了高温、高压、针刺等实验，可充分保证电池安全，一旦出现特出情况也会有安全逃生时间，可充分放心电池安全问题。

很遗憾车机并没有自主联网功能，后期希望得到改进，而且本次试驾由于行程安排，无法测试高速状态下车辆的行驶状态，以及车辆的充电速度、时间。后期有测试车之后，将会给大家带来更详细的报道。
总结：东南DX3 EV400并不会给消费者带来很惊艳的刺激，因为它定位就是一款朴实的，满足日常代步使用的车辆，解开包装、退去浮夸之后透出来的是经济与实用；还是一款主打安全、大空间、高性价比、各方面表现都很均衡的纯电动家庭SUV。