在常用的充电站（我们戏称为“御用充电站”）将车子电量充满至100%，续航里程显示347km，总续航里程1703km。开始时间是下午13：30分，车外显示温度-8°，开启E-MODE智能经济模式，空调25°扫风状态，动能回收3级，测试员1人（73kg），一首“琵琶行”开启了精神“壮行”模式。
这是总的测试数据，放在前面方便您参考，先有个大概印象，对比下面图片观看就轻松多了，从13：30开始，到18：39结束，总的使用时间5小时09分。
仪表盘实景是荣威的创新之作，具备非常棒的科技感与实用性。智能驾驶系统可以0-120公里下全路段自行跟车，跟车距离3段可调，目测为15-50m之间。
从天色大亮一直跑到日落黄昏电量从满电降至25%，过程中的剩余里程93km，过程中的总续航1875km。
在电量掉到电量还有16%，过程中续航里程58km的时候，我开始出现了里程焦虑，在这档口碰见了本家的兄弟，此时我心里还是有些羡慕的。
随着时间的推移，续航里程在慢慢下降。到达我们的“御用充电站”，已是18：39分，还剩5%电量，总行驶里程1925。途中路程有1/3城市、1/3城镇、1/3高速，高速路段最高车速110km/h，其余路段平均车速35km/h左右，没有切换过其他驾驶模式（只用后两驱）。终点与起始总里程相减：1925-1701=222km，该车工信部纯电续航里程为370km。如果您比较“强迫”可以再加上5%的剩余电量理论计算约18.5km左右。
刚开始充电时电流基本上都很低，属于预充电状态能够理解；但是电压很直接的顶到了上限，而电池测量温度仅有-12°，这可是热车情况下进行的充电测试，这也不可能是风冷表现的能力范围。
10分钟后电流爬升到了88.6°，电压有也有所上涨，电池温度则到了零上18°
又过了10分钟，电流与电压基本没变，最明显的数值是电池温度达到了38°。
第三个10分钟，电流、电压比较稳定，电池温度持续提升至68°。
又过20分钟，电流、电压也仍旧没太大变化，而电池最高点温度攀升到了108°，让人有点害怕了，但充电速度非常快，基本上是1分钟1%的幅度增长。
第二个20分钟后，热车状态从5%电量充到82%，用时1小时11分，车辆开始进入涓流状态，剩下这20%充电速度会下降，不论品牌、车型都一样。此时的电流下降了一半，为49.6A，电压倒是很高，而且电池温度没有下降的意思。
再一个10分钟，电流、电压、电池温度基本没变化；按照百分比的充电速度看，充电速度确实也降了一半。
电量百分比上到90%以上，充电速度再次下降一个台阶为16.7A，其余变化不大。
这个10分钟，仍保持16.7A的电流速度充电。
充满100%电量，共充电46.55度，共花费64.07元，用时1小时58分。车辆显示续航里程为352km，与测试前的347km，有所不同，这个也不难理解，因为使用场景不同，车辆重新计算的续航自然也有所不同。这时已经快夜里21点钟了，周围很寂静，深夜充电心里总是怪怪的。
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