紧凑型的纯电动SUV如今可是市场大热门,比如帝豪GSe、威马EX5、小鹏G3、江淮.....这一细分市场可谓呈现出爆发式的增长。反观北汽新能源,作为最早涉足纯电动的车企之一,貌似在节奏上慢了一些,迟迟没有推出自家的纯电紧凑型SUV。不过随着EX5车型的亮相,北汽新能源终于补上了这一短板。而通过对这款车的试驾以及充电方面的测试,真的还是挺令人惊喜的,这一次真的进步很大。

这篇文章我采用比较传统的方式,先描述外观内饰,然后聊一聊试驾感受,最后将充电的测试情况供各位参考。

年轻前卫的外观设计

北汽新能源的车型设计一直都比较取巧,大多数“油改电”而来,这次的EX5其实也不例外。以绅宝的油车为基础,细节上做一些改良和优化,保持整体北汽集团的家族特征和辨识度,同时还能节省部分设计和制造成本,对于现阶段的北汽新能源来说无可厚非。

作为一款纯电动紧凑型SUV,EX5首先给我留下的印象就是“大”。我这里说到的“大”,不是指车身物理尺寸的大,而是从视觉上看,这款车设计给人的感觉就是显大,有种“虎实”的感觉。实际车身尺寸,长宽高分别为4480mm/1837mm/1673mm,轴距:2665mm。还是属于比较传统的紧凑型SUV量级。

在绅宝车型的基础上,增加了北汽新能源家族化设计特征,为的是突出其纯电动车型的身份。

EX5前脸部分的整体设计非常大气,格栅位置采用了封死处理。

封闭的格栅采用与车身同色的设计,这一点要比采用纯黑色的方式从感觉上更加搭配。

前大灯组的整体轮廓造型非常富有线条感,视觉感受看上去也有一种年轻运动的气息。全系标配双模组透镜LED矩阵大灯。

充电接口位于封闭的格栅处,在盖板下交流慢充及直流快充两个接口排列在一起。

这里有一个小小的彩蛋。EX5的充电盖板为按钮式电开关,按键位于车内。但是如果车辆在维修或没电的情况下怎么开充电盖呢?秘密就在这里。打开前机舱盖后可以看到这两个按键,这两个按键各负责一个卡扣,同时按下就可以打开充电接口。我在试验的时候,脑海里想象着自己正在发射“核弹”需要双按键同时按下确权。

前杠底部银色护板结合亚光黑色的防擦板设计,让EX5在视觉感受上更符合其本身SUV车型的定位。

全系标配LED日间行车灯,视觉感受上类似于不少性能车在前杠两侧的獠牙状导风装置,这一设计细节也为EX5的前脸提升了不少运动感。

车身侧面在轮廓设计上十分突显个性,双腰线的设计与此前的北汽新能源EU系列车型非常相似。这一设计细节可以说为车侧视觉感受直观的提升了不少力量感和运动感。

配合镀铬亮条的底部裙边防擦板设计,突显EX5的SUV定位,也为EX5增加的不少“野味”。

美中不足的是个别细节做得不够理想,由于与绅宝油车共用部分配件,因此油车加油孔盖板只是做封死处理,而纯电车本应取消。目前厂家给出的解答是,这是第一批商品车,而从2月份开始出厂的后续车型就会更换为没有开孔的模具。对于这个解释,就让我们拭目以待吧。

另外一点就是无钥匙进入功能的按键仅设置了一个在主驾驶门上,而副驾驶门并没有配备。不知道顶配如何,反正我们试驾的次顶配车型是没有的。至于这个功能用处大不大,问问用过的人就知道了。

EX5的尾部造型也是不错的,和前脸的感觉相符合,并没有很突兀的感觉。一条镀铬贯穿左右尾灯,加深了车位的层次感,并强调厚重的视觉效果,符合SUV的车型定位。

尾灯组内部的灯腔设计很有意思,灯腔内部竖状LED光源看上去不仅很运动,视觉效果也很精致。看起来有没有一些标志X008车系的尾灯感觉?据说灵感都是来自于大型猫科动物,标致来自狮子,而北汽新能源来自豹子。

EX5的下部保险杠有点意思,镀铬条在杠亚光黑的防擦板上形成了一个形似双边排气的造型,这种设计近年来常出现在一些燃油车上。这一设计细节也为EX5的车尾部分增添了不少运动感。

内饰设计传统而实用 功能性较强

内饰方面,EX5内饰的设计继承了许多北汽新能源的家族式设计细节。目前提供全黑配红色缝线,以及上深下浅两种配色方案。其中黑色配红色缝线版的内饰希望营造出一种运动感,而上深下浅的双色内饰,则希望在打造出温馨氛围的同时,又显出高级感。

黑色为主,配红色缝线版本的内饰,希望能烘托出运动感的氛围。

而上深下浅的双色内饰搭配,则希望在打造出温馨氛围的同时,又显出高级感。

EX5采用全液晶仪表设计,仪表的显示界面非常简洁,各项读数的易读性也很直观。

在仪表中间行车电脑的显示区域,用户可以在这里查看到车型相关的行驶数值,例如瞬时电耗、胎压等情况。在设置导航后,仪表还可以自动投影导航信息,便于驾驶者更直观的读取导航信息。

三幅式的方向盘在造型设计上很富有运动气息,两侧的多功能按键设计,在功能性上也非常丰富。

中央显示屏采用悬浮式设计,系统界面与EU5采用相同设计,操作起来的流畅程度和响应速度也都很不错。

同时,车机支持4G网络,用户可以通过车机进行在线的音乐播放等功能,并且车机系统内的应用商店下载所需的App,在车机上实现操作。

倒车时不仅有后部影响和随动轨迹线,还有360度模拟的绕车视频。

空调和部分车机功能保持了传统的物理按键,非常便于直接操作。这种设计取向照顾了全年龄层的用户,并且也尊重了习惯传统汽车使用方式的消费者。我个人的看法,如果没有充分利用到大屏的优势和特点,那还不如使用传统物理按键来的简单方便与快捷。

EX5并没有采用北汽传统的旋钮式换挡机构,而是初次尝试推拉式换挡杆的方式。这是北汽新能源的一次尝试,也在等待消费者认可与否的反馈。

相较之前廉价感较重的旋钮式,我个人比较喜欢这个推拉式档杆,但是造型和风格怎么看着这么眼熟?

在挡把周围,设置有驾驶模式调节以及动能回收条件等与驾驶相关的物理控制按键。

相较于近期几款新车开始出现的免启动,北汽新能源EX5还是保留了传统的一键启动按键。对于这个价位车型的消费者来说,传统一些可能是比较好的选择。

次顶配车型采用纯皮座椅,驾驶员座椅6向电控,副驾驶座椅手动调整。座椅的柔软程度和包裹感都还是不错的。

后排座椅的靠背角度无法调节,而且触感相对偏硬。做了一段时间,实话实话不太舒服,跟前排的乘坐感受可谓天壤之别。

次顶配车型配有360环绕影像,车道偏离提示,倒车警示,下坡限速辅助等功能。

不少车型都配了大天窗,但都是打不开的那种。而EX5不仅是全景天窗,同时可以打开前三分之一,还是挺不错的。

后排座可三七放倒,这样就能有一个非常大的载物空间。平时城市里通勤代步,偶尔拉个大件儿或搬个家什么的也能应急。

车型具体配置单,我们会在文章最后奉上,供各位参考。这里就不一一例举了。

动力性能的确不错

EX5在动力方面搭载一台最大功率160kW的永磁同步电机,最大扭矩300牛.米的驱动电机,车辆的最高时速可达160公里/小时。从参数上来看,EX5驱动电机的表现要优于众多同级别竞品车型。

北汽新能源EX5的前机舱被一个装饰盖板整体封死,无法看到下面的情况。

而盖板中间是一个储物盒,里面正好可以放下日常充电用的双头枪、应急充电宝以及V2L的转换头。

什么是V2L转换头?北汽EX5可以通过交流慢充接口实现3.3kw的外放电,也就是反向输出电,相当于变身一台小型发电机。之前有些车型也有这个功能,但慢充枪头带线带插线板的配件,不如这个V2L转接头显得小巧精悍。

EX5使用宁德三元锂电芯,能量密度146.5wh/kg,共61.8度电,作为安全冗余,预留8%,实际可使用电量为56.86度。天津汽研中心测试续航NEDC为415公里,60公里等速最大520公里。

电池pack包除了自身的金属外壳防护之外,在底部又有一层硬质PVC结构做二次防护。双层防护不仅提高安全性,也可以更换电池壳体底部的金属材质,降低电池系统的自重,提高系统能量密度数值。

细心的朋友可能会发现,在电池包底部没有任何一个紧固用的螺帽外露,也没有任何螺丝的痕迹,都内藏在护板内部。这是为什么呢?其实这就是体现车企在细节方面经验丰富的地方。由于车辆底部可能会发生托底,如果紧固用的螺帽凸出底盘,无形中相当于降低了几毫米的离地间隙;同时如果发生意外托底,外力碰撞造成螺帽被削掉或损毁,那么在拆卸的时候就无法正常取下螺栓,而只能采用加焊外接螺杆,或是电钻在残留螺杆处打孔,不仅施工费劲,而且非常容易在施工部位打出火花。

如果是普通车,除了油箱之外,基本不怕火星;但一个发生了托底事故的电池包,不发生“热管理失控”已经是万幸。竟然还要在受伤的电池包外壳上打孔、钻眼、冒火花...不由得让我想起一句形容一个人胆大包天的文言古诗词,那就是“拎着菜刀砍电线,一路火花带闪电”。

北汽新能源EX5采用了一颗永磁同步电机,驱动电机由北汽新能源自主研发并制造,单速减速器采用博格华纳的配件。电机输出峰值功率160kW,最大扭矩300牛.米,0-100加速9.08秒,而市区最常用的0-50加速为4秒。

其实,这里最值得一提的,就是EX5与EU5车型系列一样使用了第三代,也就是北汽新能源3.0的EMD系统。

3.0版本的EMD经过改进,实现了高度集成化、轻量化设计,在结构布局方面更加精密,能够为车辆带来了以下方面的提升:

1.体积最小:让机舱内部整洁美观,同时为今后搭载更多功能配件留出空间;

2.集成度最高:用更少的器件实现更复杂的功能,可靠性提升的同时,高压连接线简化,维护保养更简单;

3.重量最轻:直接减轻车重,减少车辆能耗,提升续航。

4.能效最高:能效转化率达98.5%,大幅降低百公里电耗,在同等电量情况下,获得更长续航里程。

北汽新能源EX5为前驱车型,前悬挂为标准的麦弗逊式。

后悬挂为多连杆式独立悬挂,从后面的试驾感受来说,仍然是纯电车非常有代表性的那种硬邦邦的调校。

光看数据是不够的,一款车的动态表现看数据是不行的,必须要实际去驾驶,要实际去感受才行。所以下面,我们就对北汽新能源EX5的驾驶做一些简单的描述。

光看数字是不够的,一款车必须实际去驾驶体验,才能给出真实而负责的试驾感受。

北汽新能源EX5开起来的感觉,可以用2个字来形容,那就是“惊艳”。原本对EX5这款紧凑型SUV的动态感受没有什么想象,觉得大概属于“够用就好”的范畴,结果没想到完全出乎意料。

首先说一下行驶稳定性吧。与北汽新能源早期车型相比,EX5真的属于脱胎换骨般的进步,无论是起步加速还是刹车都十分线性,油门踏板的相应即时而准确;刹车不论能量回收档位如何选择,每一脚的力度和效果都保持一致,再也没有老款车型“你猜下一脚刹车是轻是重”那种极不安心的感觉。

说一说大家比较关心的“驾驶模式”以及“三档动能回收”吧,毕竟不同的排列组合,车辆的驾驶表现就会截然不同。

首先我们来说一下驾驶模式。EX5的驾驶模式只有D和S两档,也就是“普通”和“运动”。取消了常见的“经济”、“舒适”和“运动”这种常规选择,感觉更贴近于一台燃油车的风格。

在S运动模式下,车辆的能量回收系统停止工作,方向盘助力相对变得更重手,同时动力响应更加敏捷。

而在常用的D普通模式下,车辆的动力正常,没有之前车型ECO那种软绵绵的“弱鸡”感。同时,动能回收可进行3挡手动可调。

这里还有一个隐藏模式,但是对驾驶感受有非常大的影像,那就是在菜单中选择是否开启“蠕行”功能,别小看这个选项,它管理的可不仅仅是车辆能不能“蠕行”,而是包括动能回收、驾驶方式,甚至one pedal功能是否起效的“幕后老大”

隐藏在菜单深处的蠕行功能,其实是车辆行驶感受的“幕后老大”。

简单来说,车辆在执行能量回收的设定之前,会优先执行“蠕行”的设定。如果蠕行功能打开,那么能量回收系统在时速30公里/小时以下是自动关闭的,而且必须踩刹车才能将车停下。此时的驾驶感受与一台燃油车极为相近。但是当蠕行功能开启之后,车辆就恢复一台纯电动车的驾驶感受了,能量回收系统在松开油门踏板之后都会启动工作,同时车辆在滑行状态下,可以自行滑行至停车。

至于北汽提出的One pedal单踏板功能,从字面意思来看,是类似宝马i3或日产第二代聆风E-pedal功能那样:踩下油门踏板加速,而松开油门踏板后会有相当强的一个反制动力(能量回收系统在高效区工作),可以用单一油门踏板来控制车辆行驶,踩下去就是加速,松开就是类似中度踩刹车般的减速,这个功能习惯之后在堵车时非常好用。

而北汽EX5的One pedal单踏板功能在我个人看来,还不太能做到完全的单踏板操作。它只是一个21%强度的能量回收,同时在松开油门踏板后的1秒钟才开始进行减速。正如开启它的方式,只是在D模式及关闭蠕行功能后,将动能回收调至3档,即可启动。其实就是一个强一些的动能回收,但是如果作为单踏板操作来说,减速的强度和及时性还不够强。既然要做单踏板,就要将这个功能做到“恰如其名”,毕竟“高强度动能回收”和“单踏板”虽然实现的方式或许相同,但驾驶者对两者的操作反馈和在心里的分类可是完全不同的两个属性。建议优化那1秒的迟滞,并且将动能回收的力度再加强一倍,做到真正的单踏板操作,而不是还需要刹车配合的那种“伪单踏板”。

介绍完蠕行功能之后,我再回头来聊聊能量回收的感觉。

在动能回收1档,也就是最轻档位的时候,动能回收基本不太能让人感觉到,力度很轻,可以当做传统燃油车带档滑行时候的感觉。尤其打开蠕行功能,时速30公里以下就失效的时候,经常会忽略动能回收的存在。

而动能回收在2档的时候,松开油门之后已经可以感觉到动能回收在起作用,并且已经有了一些减速效果。燃油车比喻的话,相当于6速变速器手动将至4挡的感觉。能感觉到到,但还可以接受。同样在打开蠕行功能时,时速30公里以下失效。

如果是最强的3档,而又关闭了蠕行模式,就自动进入所谓One Pedal单踏板模式,能量回收强度21%,此时松开油门踏板,相当于6速变速器手动切换到3挡的顿挫感。但是距离真正单踏板操作,强度还是差了些。至少要直切2挡力度的减速才可以。

说完了电车相关的一些驾驶特性,我们再来聊一聊比较常规的一些用车感受。

北汽新能源EX5的A柱不仅造型粗壮,而且位置也比较“刁钻”,因此对视线的阻挡还是比较严重的。

右侧A柱的视线阻挡也比较明显,所以建议开这款车的朋友在做转弯的时候,要稍微移动一下上身,通过身体位置的移动,来增加视线观察的角度,避免因视线盲区而发生危险和事故。

还有一个比较让人“烦心”的设定,就是当车速超过60公里/小时的时候,无论你仪表显示的是GPS导航,还是车载电脑数据,只要触发了车道保持系统,就会被整屏的警告画面占满。

而警告之后,画面就停留在了车道保持功能的画面,而无法自动切换回导航或信息页面,必须手动切回,实在是烦人的很。为了避免干扰导航,我后来只能把这个“车道偏离警告”的功能整体关闭。

说到车道保持系统,是通过前风挡玻璃上沿的单目摄像头实现标线捕捉的,图中这种清晰可见的车道线相对效果还好。

但是像这种被涂抹或老化的道路标线,以及非标准的标线,系统就完全无法辨识出来。就算我在这些“若隐若现”的线上把车开出S路线,警告系统都不会吭一声。

同时,好像系统对弯道处的道线辨识效果也一般,起码在弯道跨线行驶,基本上没有触发过警告,只有直线行驶跨线时,才会显示警告信息。

看来在一些ADAS系统的基础功能方面,北汽新能源还需要再进一步加强功力才是啊。