关闭

电动生活APP

帮你直达充电桩身边

新能源汽车资讯来这就够了

立即下载
首页 > 评测--测试 > 正文

北汽新能源EX5续航实测 结果出乎意料

来源:原创编辑:崔啸2019-01-27

昨天凌晨,在我的北汽新能源EX5试驾报告《这一次真的进步很大 试驾北汽新能源EX5》文章最后留了个“尾巴”,并没有直接给出续航里程的测试,而是要在昨天白天经过长距离测试之后,才给出各位一个真实的结论。今天我已经顺利从大理开车来到昆明,并完成了全程330余公里的续航测试,现在就把结果告诉各位。

在给出数据之前,我也想做一些说明。各位最为关注的续航里程,想做到测试方法和结果让大家都满意,其实是很难的。纯电动车的续航里程就像燃油车的油耗一样“千人千脚”,因此不论我们用任何方法来做测试,都会有人蹦出来喊“作弊”或者“吹牛逼”。
所以,我尽可能把测试环境和情况写清楚,如果符合你的日常使用方式,那么这个测试就适合你。但如果这个用车方法并不符合你的日常用车场景,而你的场景更加恶劣和复杂,那么可能数据会更差一些。但我相信我们的测试方式对于纯电动车来说,已经足够“艰苦”,大家日常使用都会比我们的实测数据要理想。
我们这次10台车从大理出发前往昆明,实际道路行驶330公里左右,全程五分之四高速公路,五分之一的市区及拥堵路段,并且我们在高速路上基本保持90-120的速度行驶,环境温度在10-20度之间。

我们从大理出发前往昆明,全程实际行驶327.6公里,其中五分之四为高速公路,五分之一为市区道路。

理论上讲,这是一个对纯电动汽车不太“友善”的测试方法,所以得到的数据应该会比较贴近大家日常生活中,中度以上强度用车环境下得到的续航数据。
首先说我的这台EX5,全程行驶327.6公里,抵达后昆明目的地后还剩21公里续航。按照今天试驾的感受来说,最后着21公里剩余至少还能坚持在市区内再跑10公里不趴窝。

这是车辆到达终点之后的仪表显示,还剩21公里续航,实际行驶327.6公里。

高速公路最快开到120,基本保持90-100的速度(云南这边山区高速路开60慢慢晃悠那是找死)。

在我驾驶的时候,几乎都在高速公路的山区路段,因此时速保持在90-100公里/小时之间。

而与我轮换驾驶的另一位媒体蔡老师遇到限速120公里/小时的平原路段,因此用十分稳健的驾驶风格保持时速在100-120公里的区间内行驶。这是我抓拍到的一张时速为105公里/小时的照片。

高速公路行驶相对轿车来说,对SUV车型更加有挑战,因为风阻系数对动力的影响是续航里程排第二的因素,而排名第一的因素则是重量。
我这辆头车不仅坐着两名试驾媒体,还坐着负责报路况的领队,和一名北汽工作人员。而大家的体重都不太乐观,4个成年胖子,平均体重90公斤...并且行李舱还放着4人,共计50公斤左右的差旅行李。

我这台车坐了4个成年胖子,平均体重90公斤。并且行李舱还放着4人,共计50公斤左右的差旅行李。

最终我们到达目的地之后,我们这台满载4人加行李的车剩余21公里续航,其余车辆大多还剩下40公里,两台剩余80多公里,最好的一台竟然还剩100公里。那是车上只有两个“瘦子”还几乎没行李,并且沿途合理利用下坡进行能量回收得而实现的。因此可以确定不同的车辆载重,加上不同路段选择不同档位的能量回收,以及不同的驾驶风格,的确会对车辆的续航里程有非常大的影响。因此,也可以间接证明,单以一台车的续航里程就给所有同款车型的续航下结论,是不合理也不负责任的

我们这台车剩余21公里续航,是全队最差成绩。其余车辆平均都剩余至少40公里,表现最好的一台剩余100公里。

结论
正如文章开头所述,每台车的续航里程所牵扯的因素很多,很难给出唯一值。但是经过全天的试驾,以及收集到的实际数据来下一个结论:北汽新能源EX5公布的NEDC续航里程为415公里,而在同样车型和相同行驶公里数的情况下,最差成绩为350公里,而最好成绩为427公里

官方App下载

充电桩运营商

原创热门文章排行榜

电动生活官方微信

@CopyRight © 2000-2016 PowerLife,All Rights Reserved.| 版权所有 北京电动生活信息技术有限公司 | 京ICP备15063175号-1