昨天凌晨，在我的北汽新能源EX5试驾报告《这一次真的进步很大 试驾北汽新能源EX5》文章最后留了个“尾巴”，并没有直接给出续航里程的测试，而是要在昨天白天经过长距离测试之后，才给出各位一个真实的结论。今天我已经顺利从大理开车来到昆明，并完成了全程330余公里的续航测试，现在就把结果告诉各位。

在给出数据之前，我也想做一些说明。各位最为关注的续航里程，想做到测试方法和结果让大家都满意，其实是很难的。纯电动车的续航里程就像燃油车的油耗一样“千人千脚”，因此不论我们用任何方法来做测试，都会有人蹦出来喊“作弊”或者“吹牛逼”。
所以，我尽可能把测试环境和情况写清楚，如果符合你的日常使用方式，那么这个测试就适合你。但如果这个用车方法并不符合你的日常用车场景，而你的场景更加恶劣和复杂，那么可能数据会更差一些。但我相信我们的测试方式对于纯电动车来说，已经足够“艰苦”，大家日常使用都会比我们的实测数据要理想。
我们这次10台车从大理出发前往昆明，实际道路行驶330公里左右，全程五分之四高速公路，五分之一的市区及拥堵路段，并且我们在高速路上基本保持90-120的速度行驶，环境温度在10-20度之间。

我们从大理出发前往昆明，全程实际行驶327.6公里，其中五分之四为高速公路，五分之一为市区道路。

理论上讲，这是一个对纯电动汽车不太“友善”的测试方法，所以得到的数据应该会比较贴近大家日常生活中，中度以上强度用车环境下得到的续航数据。
首先说我的这台EX5，全程行驶327.6公里，抵达后昆明目的地后还剩21公里续航。按照今天试驾的感受来说，最后着21公里剩余至少还能坚持在市区内再跑10公里不趴窝。

这是车辆到达终点之后的仪表显示，还剩21公里续航，实际行驶327.6公里。

高速公路最快开到120，基本保持90-100的速度（云南这边山区高速路开60慢慢晃悠那是找死）。

在我驾驶的时候，几乎都在高速公路的山区路段，因此时速保持在90-100公里/小时之间。

而与我轮换驾驶的另一位媒体蔡老师遇到限速120公里/小时的平原路段，因此用十分稳健的驾驶风格保持时速在100-120公里的区间内行驶。这是我抓拍到的一张时速为105公里/小时的照片。

高速公路行驶相对轿车来说，对SUV车型更加有挑战，因为风阻系数对动力的影响是续航里程排第二的因素，而排名第一的因素则是重量。
我这辆头车不仅坐着两名试驾媒体，还坐着负责报路况的领队，和一名北汽工作人员。而大家的体重都不太乐观，4个成年胖子，平均体重90公斤...并且行李舱还放着4人，共计50公斤左右的差旅行李。

我这台车坐了4个成年胖子，平均体重90公斤。并且行李舱还放着4人，共计50公斤左右的差旅行李。

最终我们到达目的地之后，我们这台满载4人加行李的车剩余21公里续航，其余车辆大多还剩下40公里，两台剩余80多公里，最好的一台竟然还剩100公里。那是车上只有两个“瘦子”还几乎没行李，并且沿途合理利用下坡进行能量回收得而实现的。因此可以确定不同的车辆载重，加上不同路段选择不同档位的能量回收，以及不同的驾驶风格，的确会对车辆的续航里程有非常大的影响。因此，也可以间接证明，单以一台车的续航里程就给所有同款车型的续航下结论，是不合理也不负责任的。

我们这台车剩余21公里续航，是全队最差成绩。其余车辆平均都剩余至少40公里，表现最好的一台剩余100公里。

结论
正如文章开头所述，每台车的续航里程所牵扯的因素很多，很难给出唯一值。但是经过全天的试驾，以及收集到的实际数据来下一个结论：北汽新能源EX5公布的NEDC续航里程为415公里，而在同样车型和相同行驶公里数的情况下，最差成绩为350公里，而最好成绩为427公里。