很多国人在购车时都首要考虑“德系车”,这其中的原因其实不言而喻。作为汽车的诞生地,德系车的品质向来非常值得消费者们的信赖。不过,在市场普及新能源汽车的潮流下,德系车以及其他海外品牌貌似在步调上有些落后了。但这一劣势随着上汽大众推出的帕萨特PHEV以及途观L PHEV这两款车型后,被彻底打破了。

2018年年底,上汽大众正式推出了旗下两款插电式混合动力车型帕萨特PHEV和途观L PHEV。这两款车型的推出在丰富了消费者购车空间的同时,更让上汽大众品牌在新能源车型层面上,走在了其他德系以及海外品牌的前列。而为了体验这两款车型的动态表现,近日我们奔赴上汽大众的上海安亭工厂,在封闭的场地环境下对着两款车型进行了一番驾驶体验。那究竟这两款车表现如何,下面诸位且听我娓娓道来。

帕萨特PHEV和途观L PHEV这两款车型都出自大众旗下的MQB平台。在动力系统方面,二者采用相同的由1.4T发动机与电动机向结合组成的插电式混合动力系统。这套混动系统的最大功率为155kW,最大扭矩为400N·m。

动力电池搭载由宁德时代提供的能量密度为165 Wh/kg的三元锂电池组,电池容量为12.1kWh。虽然动力系统相同,但二者区别于各自轿车与SUV车型的定位,车身尺寸和轴距的不同,以及底盘调教上的差异,所以在驾驶感受方面也会有很明显的差别。

驾驶模式方面,两款车型都提供5种驾驶模式可选,分别为纯电动、混动、GTE、蓄电池保持、蓄电池充电。

纯电动模式下,帕萨特PHEV与途观L PHEV的最高时速可达130km/h,也就是说按照国内的限速标准来说,两款车在纯电动模式下完全可以高速驾驶。

混动模式我们可以简单的理解为“标准模式”,在这一驾驶状态下,车辆会更具驾驶者的驾驶习惯来自动调节电动机与发动机的工作状态,以及二者相互协同工作或单独工作的工况。

GTE模式为车辆的运动模式,在GTE模式下车辆的加速响应会变得非常积极,发动机的介入时间也会更早更积极,从而确保车辆具备出色的加速表现。

蓄电池保持模式则是驾驶者可根据行驶路况,在车辆电池电量较高且行程后期在较为拥堵的情况选择该模式。在这一模式下,车辆的动力电池电量会维持在驾驶员的设定值上,减少使用电力驱动车辆,为之后拥堵路况下的纯电行驶提供条件,避免拥堵路况下发动机频繁启停和发动机在循环效率较低的工况下运行,降低油耗。

蓄电池充电模式,则是在用户不便于使用充电桩为车辆充电的情况下。设置该模式后,车辆可以通过发动机以及动能回收系统,尽可能多的产生电力为动力电池进行充电。

除驾驶模式外,帕萨特PHEV及途观L PHEV还配有动能回收系统,不过这套动能回收系统的工作方式则分为制动回收和滑行回收,两种不同的工作方式。

首先在车辆开始踩刹车制动时,车辆的电机可切换到发电模式,通过倒拖驱动电机发电,将大部分动能转换成电能并储存到高压电池中。一般非耦合的制动能量回收过程会引起制动踏板感觉的变化,能明显感觉到车辆的制动减速度比常规制动时来的更大。

为此帕萨特PHEV和途观L PEHV都采用了博世iBooster电机伺服制动系统,iBooster与蓄能器配合,可以使踏板感觉与常规车辆保持一致,还可以实现最高0.3G制动减速度的制动能量回收,这基本涵盖了大部分的制动工况。制动能量回收由iBooster根据制动踏板行程确定制动力,与驾驶模式和挡位没有直接关系。同时配备iBooster后还可以实现不同踏板感觉模式的选择,驾驶者可以选择适合自己驾驶体验的模式。

而在车辆滑行状态下,如果是在D挡行驶车辆则不会开启滑行时的动能回收,滑行时的动能回收仅在B挡下开始工作。当驾驶员松开油门,且不踩刹车的情况下,车辆会根据当前的车速和档位情况,计算出需求的电机发电力矩。这个电机发电力矩是阻力矩,会使车辆产生减速度。这样的设定可以更好的适用于更多人的驾驶习惯,从而轻松的找到自己想要的动能回收状态。

另外,帕萨特PHEV和途观L PEHV的动力电池在仪表显示续航里程为0公里时,动力电池内部其实仍然还保留了一部分电量。这部分电量虽然无法满足驱动车辆长距离行驶,但是依然可以使车辆以混动的状态来行驶。这样一来就保证了在动力电池电量不足以驱动车辆的情况下,车辆不会变成纯燃油驱动的形式,使油耗无限制的升高情况发生。

这一点设置虽然在多数插电混动车型上都有,但是多数车辆保留动力电池电量的设定,仅仅是为了保护动力电池组不会因馈电而受损,并不能做到让车辆可以维持以混动形式为主的驱动行驶。这一点可以说是帕萨特PHEV和途观L PEHV在动力系统上的一个显著优势。

试驾过程中,我们在封闭的场地环境下体验了两款车的百公里加速和制动,以及S弯和绕桩4项科目。此外,针对二者各自的优势特点,针对帕萨特PHEV我们还在封闭的高速测试换路上体验了车辆的技术,以及复杂路面的底盘行驶感受。而途观L PHEV则针对车型进行了30cm水深的涉水行车体验。

帕萨特PHEV

首先来说帕萨特PHEV。帕萨特PHEV基于全新一代燃油版帕萨特打造而来,二者在整车设计上的差别并不是很大。相较于燃油版车型,帕萨特PHEV仅在外观的一些细节处,像车身四周的“PHEV”标识、前杠左右两侧的C形日间行车灯等位置做出了调整以外,其他方面基本上都沿用了燃油版车型的设计。同时在定位方面,帕萨特PHEV也依旧保持着中庸商务的车辆定位。(静态体验详见:《标杆车型的新面貌 图解大众帕萨特PHEV》)

在驾驶感受上,帕萨特PHEV给人的整体感受依然还是以舒适为主,不同的驾驶模式下车辆油门踏板的响应速度也会有明显不同。在常用的混动模式下,车辆油门踏板的响应速度最为线性,电动机与发动机之前的衔接也非常轻柔,没有丝毫的顿挫感,且在车内完全感觉不到任何抖动。结合传动部分的6速双离合变速箱,使得整车的驾驶感受非常平顺。

不过美中不足的是在车辆急加速需要发动机介入时,车内能够明显的听到高转数下发动机所产生的噪音。这种噪音对于较为偏向纯电驱动的插电混动车型来说,显得稍微有些突兀。在长时间较为静谧的行驶过程中,因急加速时发动机所产生的噪音,对车辆整体的隔音品质大了不小的折扣。也或许正是因为这部分原因,所以才使得发动机在急加速介入时的噪音,变得非常明显。

但令人欣慰的是,帕萨特PHEV的底盘相较于同级别竞品车型,有着非常出色的优势。底盘部分带给驾驶者非常舒适的驾乘感受,并且在高速行驶时车辆的稳定性也非常出色。

在场地试驾过程中,帕萨特PHEV在高速驶过S弯以及绕桩两项科目时,车身侧向的支撑力非常到位,能够使车辆保持一个非常稳定的车身姿态,这让驾驶者可以非常有信心的操控车辆。而车内座椅在保证柔软度和舒适度的同时,在高速行驶状态下对于身体两侧的支撑也非常到位,这一点相较于很多同级别的运动型都要更加出色。

当然,帕萨特PHEV底盘部分的出色表现还不止于此。在封闭的测试场高速环路上,帕萨特PHEV的最高时速可达210km/h。在这种高速行驶的状态下,帕萨特PHEV的底盘表现非常稳健,没有任何飘忽不定的感觉。这种稳健的底盘行驶质感,是目前在新能源车型当中非常少见的。成熟的底盘调校感受可以说是像大众这样的传统品牌,相较于新势力品牌,在驾驶感受上的一大强有力的优势。

在刹车脚感方面,帕萨特PHEV的刹车脚感并没有因采用iBooster系统而发生什么改变。在刹车的调校上依旧是那种踩多少有多少,非常便于控制的“德味儿”。

途观L PEHV

虽然与帕萨特PHEV采用相同的动力系统,但途观L PEHV却为我们带来了截然不同的驾乘感受。首先来说,在设计上途观L PEHV同样与燃油版的途观L基本保持相同设计。外观部分在车身四周都增加了“PHEV”的标识。前杠两侧增加了与帕萨特PHEV相同的C形日间行车灯,这也是未来大众旗下新能源车型的一个标志性设计细节。(静态体验详见:《高能双擎/劲享驾趣 途观L PHEV静态解析》)

途观L PEHV的整体驾驶感受也是更偏向于舒适,但作为SUV车型,途观L PEHV在这套插电混动系统的加持下,比起同级别的竞品车型要显得更加灵活。在加速感受方面途观L PEHV与帕萨特PHEV相比丝毫不逊色,要知道相同的动力系统,在SUV上能够做到与轿车相媲美的加速感受是非常难的。同样,在5种不同的驾驶模式下,途观L PEHV的油门踏板所表现出的响应速度也会有所不同。

场地试驾环境下,当途观L PEHV行经S弯和绕桩科目时,得益于电动机与发动机出色的动力衔接,使得车辆在驾驶感受方面,完全没有任何燃油车上的那种“迟滞”的感觉。出弯时车辆顺畅的加速响应,结合力度非常柔和的转向系统,使得途观L PEHV在过弯时带给驾驶者很从容的感觉。这也就解释了为什么说途观L PEHV相较同级竞品车型更加灵活的原因。

此外,在帕萨特PHEV上所暴露出的优缺点,在途观L PHEV上也同样存在。刹车系统那种线性且踩多少就有多少的脚感,在途观L PHEV上同样出色。而在急加速时发动机较大的噪音问题,在途观L PHEV上也会听到一些。

而对于SUV车型来说,涉水性能一向是很多人所关心的一点。途观L PEHV虽然定位是一款城市型SUV,不需要像硬派SUV车型那样,具备强悍的涉水性能。但考虑到近年来夏季暴雨所带来的城市内涝问题,再加上新能源车不同于燃油车的动力结构,也就使得很多人会关心像途观L PEHV这样车型的涉水能力如何。

在试驾过程中,我们体验了途观L PEHV在30cm水深的涉水路段行驶的涉水性能。30cm水深虽然比不算特别高的水位。但已经足以浸泡到多数新能源车型的动力电池部分。

途观L PEHV在行驶过涉水路段时,完全不用担心车辆的涉水性能。车辆在进入涉水池时,车头部分所产生的推水动作,使水池内的水完全高出了前机舱盖的位置,没过了整个前格栅。在这样的涉水状态下途观L PEHV完全不影响行驶,既不会影响到发动机进气,同时也不会影响驱动电动机与动力电池正常工作。可以说途观L PEHV的涉水性能还是非常出色的。

总结:

历时5年研发,帕萨特PHEV和途观L PEHV这两款由上汽大众推出的插电式混合动力车型,可谓是迎合了大多数国内消费者的需求。帕萨特作为B级车市场上的常青树车型,其知名度可谓家喻户晓,而途观L更是SUV市场上的热门车型,基于这两款成熟车型所推出的插电混动版车型,在品质上绝对能够让消费者们放心。而出色的驾乘高级感更是让帕萨特PHEV和途观L PEHV,也让我们看到了大众工程师对待新能源车型的严谨程度。

在今年内,朗逸纯电动版等由上汽大众推出的新能源车型,也将逐步推出并上市。让我们期待上汽大众后期更多新能源车型的表现吧。