比亚迪e1和欧拉R1可以说是现阶段，纯电动A00级的新宠，前者拥有比亚迪e平台为基础，加上自主生产的核心三电技术让让这款小车在新能源领域散发着耀眼的光芒；而后者采用ME平台的正向研发，经过全新设计与技术搭载，积累了不错的用户口碑。两款车放到一起分将碰撞出怎样的火花呢？

淳朴憨厚与古灵精怪的外形
憨厚与古怪都是个形容词，都有相对性，好看与否仁者见仁智者见智，两车都有一个看似封闭的格栅设计，造型主打圆润可爱，采用双色车身装扮，造型多少都突出了运动气息。

两车前脸都有一些讨巧卖萌的样子，车灯似眼睛，眼睛是心灵的窗户，让你可以感到车辆的灵气儿。从车头就可以知道，两个车的尺寸是不一样的，一个是尖脸另一个是国字脸，都好看，也肯定都有人喜欢。

e1前大灯全部采用LED光源，花生造型将两个龙睛分为远近光，外面的两个“C”字型半圈为日间行车，四周围打了黑色“眼底”，大灯显得格外突出，自从有了龙颜，比亚迪旗下车型基本上都会多少带些家族特征，这也跟模块儿化的“e平台”有关。而R1的前灯样式设计有些复古，远近光一体，采用了卤素光源，外围的下半圈为转向灯，点亮时有些“泪眼”的效果，大灯内部还有“ORA”文字标识，有些“灯厂”范儿。

双色车身的效果非常着人喜爱，只看色彩与外形，其实哪一款车我都希望是自己的。暂时忽略色彩e1造型就显得传统多了，甚至可以让你闻到一些汽油味儿，尽管如此在外观方面的配置上仍然很时髦，车身长x宽x高为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm；R1那圆头圆脑的憨厚劲儿在侧面一样凸显，很色车顶和反光镜透着悬浮的样，但整体设计上显然可以看出是正向设计的结果，各方面安装的都很合理、顺手，车身长x宽x高为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm。

两车的外后视镜都是圆润造型，车身异色，为增加车辆美观度R1在转向灯上做了集成化处理，并且带有简单的电动调节功能，而e1在这些配备上都缺席了。需要特别说明的是，两款车在行驶时盲区都很大，驾驶需谨慎。

两款车型都带有物理钥匙孔和无钥匙进入系统，显然设计方面都有提升空间。e1规划的略显不够合理、顺畅；而R1则设置成一体，用物理钥匙开启车门时会成为拉手的阻碍。

e1采用了熏黑式轮毂，让运动感突出，与此同时还为盘刹配备了红色卡钳，这与特点平庸的后轮鼓刹形成了鲜明的对比。玲珑品牌165/60 R14尺寸轮胎，市场售价约180元；R1则装备了实用的钢轮毂，外面佩了个轮毂罩，虽然与流行的铝合金趋势相违背，但符合欧美的风格，性价比高，与比亚迪e1一样采用前通风盘后毂式的制动类型。轮胎采用了朝阳品牌165/60 R15尺寸，市场售价约200元，这一轮胎尺寸很少见，大概是为了降低电耗而专门配的吧。

两车的尾部各有特点，e1加入了很多棱角，后盖和开关分体设计，分两步走的方式有些繁琐。大面积尾灯占据了很多车尾资源，同样有着装饰效果；R1尾部同样很饱满，尾灯很规整有些瞄着Jeep自由侠的灯光样式的节奏，而开启按钮设计在了车标上，充分利用资源，还达到审美效果也是别有用心了。

e1硕大的保险杠加入了很多内容，比如与车头相呼应的不规则麻点、倒车影像、倒车雷达还有流水式转向灯都在保险杆上，出于专业习惯考虑：如果追尾这将是一大笔花销呀！；R1后尾部很简单，但一样配有倒车倒车雷达、倒车影像，大灯位置影响了后备厢的开启角度，但显然这个级别车型就不为装东西用。

e1快充接口设计在了车头LOGO下，而慢充则装在了左后翼子板处，由于车小，方便与否无从争议，只是慢充接口没有锁止装置，容易给“熊孩子”留有下手的借口。快充至80%需要1.5小时，交流慢充官方没有公布，大约需要9小时左右；R1的快慢充接口都设在车头LOGO下，盖板宽了一些影响部分美观度，官方给出快充至80%需要0.67个小时，而慢充需要10.5个小时。