动力/操控/高于同级多数车型
比亚迪e1和欧拉R1可以说代表了当今微型电动车的标准，e1基于比亚迪最先进的“e平台”打造，在整体匹配整合等方便较为突出；R1是欧拉正向研发纯电动车型，新的“ME”平台带给我们对于微型车新的认识，可以将该车型打造的如此程度已属不简单了。两车的轻量化水平都超越了统计标准，基本减轻了20%以上的重量，而且电机、电控方面的集成化大大缩小了占用面积，而且集成后接口也更加优化，能效更高。

比亚迪e1搭载了一台最大功率45kW，最大扭矩110N·m的永磁同步电机，其搭载的32.2kWh的三元锂电池，能量密度高160Wh/kg，配备了电池温控系统，具备液体冷却和液体加热的功能，官称NEDC综合工况续航里程为351km；欧拉R1搭载了一台最大功率为35kW，最大扭矩125N·m的驱动电机。动力电池采用宁德时代提供的能量密度为160Wh/kg的三元锂电池组，续航可达351公里，可惜电池只有风冷，人们喜闻乐见的液冷系统没有配备，不过电池预加热效果不错。

悬挂方面两款车采用了相同的布局搭配，并且在舒适性方面都有非常好的调教，前麦弗逊式独立悬挂＋后扭力梁式非独立悬挂的组合，属于同价位的主流调教，在车辆减速带或颠簸路面时过滤性能很出色。只是e1由于是油改电方式，速度到达40km/h以上车辆就会有颠簸出现，就像是在跳，这是e1的弊端，调校上取舍比较费力。而R1别看轮胎偏窄，规格不常见，但是开起来却没有不适应，也没有看上去那么不稳，它令我想起另一款不规则轮胎的车型宝马i3。

不得不承认，比亚迪的e平台有着很迷人的动力输出，车辆在城市中加速性能非常突显，而且在能耗方面也能交出令人满意的答卷。只是过弯时令人有些不舒服，左右晃动明显偏大，另外在座椅的包裹性上几乎帮不上忙。所以可以说直线加速充分体现了车辆优势，但过弯方面容易让人们忘记它的优点。

R1的动力在城市代步中足够使用，而且351公里续航能力也是该级别性价比的最佳选择（大部分电动车中400公里需求最大），车辆行驶中十分稳当，由于轮距比较宽，加上悬挂的支撑和座椅的包裹，在过弯时车辆超过了大多同级别电动车水平。但需要注意的是，虽然轮胎窄了电耗下来了，但车辆在胎噪上并没有太大的改善与e1基本相当。
总结：两款车在外观的造型和配置上没有特别挑剔的地方，但内饰配置上却是格格不入的两个方向，所以购买时很容易选择。另外就是空间和动力上的取舍，这个更不会让人迷茫，需求是什么直接选就是了。需要特别说明的是，两个车都代表了同级别中的最高水准，买哪一款车都不会太差，只有配置上是最大的分水岭，具体品质上毋庸置疑的好。