外观部分
蔚来es6定位于中型SUV，在尺寸上与稍早上市的大哥蔚来es8，有着明显的差别。但从整车设计上来说，蔚来es6在家族化设计风格的映衬下，所在视觉效果上营造出的独特“气场”，是同级别车型中非常少见的。同时，线条上的优化，与整车轮廓上的调整，让蔚来es6与蔚来es8相比，更显设计上的细腻与成熟。

从正前的位置看蔚来es6你会发现，蔚来es6前脸的多处线条细节都很有设计感，也非常的耐看。设计师巧妙的将前脸的视觉重心，设计在了车前LOGO的位置。这使得LOGO下方隆起的线条设计，为整车带来了出色的力量感与层次感。

标志性的分体式灯组设计，在点亮后为前脸增添了不少运动感。上方的日间行车灯部分，将分体式灯组的视觉重点吸引在此，狭长的造型设计在点亮时，与钢铁侠面具眼睛的部分非常相似。这也在一定程度上为蔚来es6的整车，增添了不少科技范。

下方主体灯组灯腔内部的熏黑处理，减弱了主体灯组在前脸部分视觉上的重点效果，使主体灯组部分并不显得突兀。而与前杠部分黑色饰条相融合的设计，更让前脸下半部分的造型在突显线条感的同时，也变得更加的年轻化。

车身侧面双色的配色设计在视觉上直观的让蔚来es6，具备了出色的层次感。车顶及底部裙边的镀铬饰条运用的恰到好处，简约的处理方式在为车侧增添精细质感的同时，并不会给车侧带来那种镀铬饰条明晃晃惹人烦的感觉。

前后翼子板处隆起的双腰线设计，让蔚来es6的车侧拥有了出色的肌肉感，这种硬朗的线条被设计师运用的恰到好处，并不显得过分突兀。给人一种形容男性“穿衣显瘦，脱衣有肉”的感觉。而近似方形的轮拱设计，结合上亚光的黑色防擦板，体现出了蔚来es6作为一款SUV车型所应有的“硬朗气息”。

此外，蔚来es6配备有电动开合的充电接口，在目前的新能源车型当中有这项配置的车型屈指可数。

隐藏式门把手的加入，更为车侧增添了不少科技感，也进一步降低了风阻系数。不过或许是因为试装车的原因，坐在车内能够提到隐藏式门把手折合收起的电机声音，这一点如果在量产车型上能改进，会对提升车内高级感有很大帮助。

值得表扬的是，蔚来es6包覆式的车门设计，在城市型SUV当中非常少见，也是在用车过程中最直观受用的一处设计细节。

车尾部分，设计师巧妙的将车尾的视觉重心，同样设计在了尾部LOGO的位置，这一点与前脸部分保持一致。这一无形中的设计细节，使蔚来es6在外观部分的各个角度上，都近乎处在一个相同的水平线上，让整车的视觉感受变得十分匀称。

家族化的标志性尾灯组，造型上非常富有设计感，在夜间点亮时其辨识度也非常高。而在尾灯组的两侧外缘处，结合左右两侧后翼子板的隆起设计，所展现出的车肩视觉效果，在同级别车型中非常少见。这种细腻的设计手法，所打造的形态美感也十分难得。

后杠大面积亚光黑色防擦板的设计，也进一步突显出了蔚来es6 SUV的车型定位。而与前杠保持相近形态的设计，也让蔚来es6的车辆前后整体感更加出色。

内饰部分
蔚来es6的内饰设计基调相较于外观要更加简约化。中控部分环抱型的线条轮廓给驾乘人员一种舒心的亲和感。大面积软质材料的运用，以及细节各处的接缝做工，在细致程度上与传统豪华品牌车型相媲美。这种在用料和做工上体现出的成熟工艺，是目前大多数造车新势力品牌所不能相比的。

8.8英寸的全液晶仪表与10.4英寸的中控显示屏，二者基本上显示了车内的所有功能信息，而中控显示屏更是集成了几乎车内所用功能的控制。

简单的两款屏幕，在满足使用需求的同时，不采用过于夸张的尺寸和过于夺目的造型设计，这一点是蔚来es6内饰部分区别于目前多数新能源车型内饰设计的优势，也让蔚来es6的内饰更能体现出其特有的原创性设计感。

三幅式方向盘在造型上直观的与蔚来es8区分开来。细节处的缝线设计，以及左右两侧按键的从新布局，让蔚来es6的方向盘相较于蔚来es8的方向盘设计，要更显精细。

中控顶部的NOMI车载人工智能系统，是我个人认为目前所有车内交互系统，做的最为拟人化的系统。

坐在车内不同位置你都可以通过语言来直接呼唤启动它，而且当系统听到指令时，NOMI的“小脑袋”还会转向下达指令人的一面，并配合做出相应表情，从而达到更加人性化的一种交互方式。遗憾的是，NOMI的这个可爱“小脑袋”并不是全新标配，在基准版和性能版车型上你需要花4800元去选装才能拥有。

中控显示屏下方设有车内为数不多的几个功能按键，便于驾驶员控制一些常用功能。

抛开传统感较强的地板挡、怀挡、旋钮式换挡，蔚来es6采用独特的近似“滚轮”状的换挡机构。整个操作过程更加直接快速，同时这样的换挡机构也更加富有设计感，给用户带来一种新意。

在传统的储物空间方面。蔚来es6的中控部分配有一个方形储物格和两个杯座，储物格内部还支持无线充电功能，提供给车钥匙及支持该功能的设备进行充电。在中控下方还设有一个空间十分可观的储物空间，稍大一些的女士手提包也可以轻松放下。

蔚来es6车内还有一处非常值得一提的“储物空间”，那就是被官方称为“女王副驾”的副驾驶座椅。从官方给出的定义上我们不难看出，这“存放”的估计都是广大男性车主们最重要的人生财富，当然女性车主们也同样如此。

女王副驾为乘客提供腿托以及脚踏板，提供近乎平躺的乘车姿态。并且座椅可向后排大幅度调节，便于副驾驶乘客照顾坐在后排的老人和儿童。可以说它所提供的舒适性和实用性都是非常出色的。但需要注意的是，女王副驾并也不是全系标配，在基准版和性能版上你需要花8500元来单独选装。这一设定也给不少单身人士剩下了一笔不小的费用。
不过我个人觉得有些美中不足的是，应该为女王副驾的座椅平躺、后移、释放腿托、放下脚踏板这些功能，设置集成在一起的一键功能，这样或许会更便于副驾驶使用这项功能。当然，这点美中不足或许也是我个人一个鸡蛋里挑骨头的意见。

为照顾到后排乘客的乘坐舒适性，像后排空调出风口、双USB接口等配置也都出现在了后排。并且用户还可选装后排的独立温区空调，更近一步提升后排舒适性。

后排座椅在放到后，可以与后备箱地板形成近乎全平的状态，这一点更有利于大件物品的存放。同时，也给外出郊游提供了一个可观的休息空间。

此外，后备箱地板高度可提供高低调节，地板位置可以向下延伸一定高度，从而营造更灵活的储物空间。

在细节处，蔚来es6的后备箱内还配有多处挂钩、锚点和网兜，便于放置和固定一些零散物品。

总结：
作为蔚来旗下的第二款车型，蔚来es6自发售以来受到了不少用户的关注。人们所关注的诸多期望点也都各不相同，很多人都将蔚来es6与蔚来es8进行综合性的对比，我个人觉得从一定意义上讲，这种对比多少有些牵强。从车辆本身定位和目标用户群来说，蔚来es6和蔚来es8是截然不同的两类消费者在购车，所以从市场的角度来说，二者实际的对比意义并不算大。

回到蔚来es6，从整车目前所表现出的驾乘感受，到整体设计和内饰做工用料，蔚来可以说是目前诸多造车新势力当中，定位最为清晰明确，且知道自己要造什么样的车的一家车企。蔚来es6仍有一些细节是需要提升的，但综合表现来看，与同价位传统燃油车及新能源动力车型相竞争，蔚来es6还是有着出众实力的。这种出众实力，也使得它从一种所谓“小众”的状态，转型成为市场上的主流产品。