外观
K3 PHEV基于全新一代K3打造而来。设计上，这一代国产版车型与海外版车型外观部分的差异化较大，国产版车型的外观设计更为个性化，较为符合国内年轻消费群体的审美喜好。

标志性的虎啸式前脸设计，配合更大尺寸的前进气格栅，以及直瀑式的中网，使K3 PHEV前脸部分的运动气场非常出众。前机舱盖结合前杠部分，上下丰富的线条设计，也为K3 PHEV的前脸增添了一丝犀利感。

前大灯组在轮廓设计上很好的与车身线条想融合，这种挥然一体的感觉让车辆前脸部分的整体感更强。远近光全LED光源的设定，结合灯腔内部的伶俐线条设计，也为K3 PHEV的前脸增添了不少科技感。

区别于燃油版车型，PHEV车型在前杠位置增加了蓝色饰条，以凸显身份。这一丝蓝色也为车辆增添了不少活力。

车身侧面的设计比例，在视觉效果上十分协调，这在A级车设计普遍追求车内空间最大化，忽略整体设计比例感的今天。K3 PHEV能做到这一点非常难得。而且长头短尾，侧线条整体上扬的设计手法，也是在设计上凸显K3 PHEV运动感的精妙之处。

此外，相较于燃油版车型，K3 PHEV在左前翼子板的位置增加了慢充接口。这是车侧部分区别于燃油版车型的细节之一。

K3 PHEV的轮毂采用独特的造型设计，这种近似辐板式设计的五辐镂空式的轮毂设计，是只有在PHEV车型上所独有的，也是车侧区别于燃油版车型的细节之一。

在车身尺寸方面，K3 PHEV的长宽高分别为4660mm/1780mm/1450mm，轴距为2700mm。仅从账面数据上来看，K3 PHEV在轴距方面相较于同级别竞品车型还是有着一定优势的。
车尾部分在造型设计上使用了时下流行的贯穿式尾灯组设计，配合后杠底部的银色饰条，使车尾的视觉效果非常富有层次感。

后杠左右两侧立体化视觉效果的双边单出的排气设计，也为K3 PHEV增添了不少运动感。同时，蓝色的饰条也呼应了前杠部分的设计。

而在后备箱的开启方式上，K3 PHEV除了可通过车内开关、钥匙等传统方式开启后备箱以外。在倒车影像的摄像头上还设有后备箱开关，这个位置的设定为非常有趣，也迎合了很多用户在不知情的情况下，开后备箱总往倒车影像的摄像头上摸的习惯。此外，后备箱还具有感应开启功能，在双手提拿物品不方便开后备箱时，只需要带着钥匙在车后方站立几秒后备箱便会自动弹开。

内饰
K3 PHEV的内饰部分在设计上与燃油版车型几乎保持一致。细节上PHEV车型采用了蓝色饰条替换了燃油版的铜色饰条，这在凸显身份的同时，让PHEV动力车型的内饰更多了一丝活力。而在做工用料等方面，K3 PHEV内饰部分大面使用了软质材料，实际视觉感受和触感都很出色，细节的很多缝线出也都采用了凸显身份的蓝色缝线。

仪表采用左右两侧固定显示区域的方式，分别显示油量、电量和时速。中央7英寸的显示屏，显示信息非常丰富，除了显示常规的各项读数以外，一些主动安全功能的设定，也可以通过仪表进行调节。不过吹毛求疵的讲，这块7英寸显示屏的区域显示信息稍有些缺乏条理性，而且部分读数的显示有点小，如果是不熟悉仪表显示的话，在驾驶过程中比较不容易找到相应要看的读数。

方向盘采用三幅式设计，但并没有与多数追求运动的车型一样采用平底的设计。方向盘左右两侧的按键功能非常丰富，基本上常用的功能双手不离开方向盘就都能操作。而在握感和触感上正如我上述说的那样，在同级别车型中很难找到像K3 PHEV这样提供良好方向盘质感的车型。

中控显示屏采用10.25英寸的悬浮式显示屏设计，这块显示屏在显示效果和操作流畅度方面表现出色，并且集合了几乎车内所有的功能操作。除常用功能以外，其内置的其他功能也是非常丰富。它支持百度地图、QQ音乐、考拉FM等等我们常用的一些娱乐性质的App。同时还能够显示车辆动力系统的相应参数，以及驱动状态。

在显示屏内的众多功能中我注意到了一个，那就是搜索充电桩的功能。点击搜索充电桩，显示屏上会推荐附近的充电桩供用户选择，用户选定地点后车辆会直接开启导航。但问题是K3 PHEV提供的充电桩数据，基本上就是百度地图目前仅存在于地图点位上的充电桩数据，具体电桩站点的情况我们无法看到。最主要的是K3 PHEV仅可以使用慢充，在充电桩站点的选择上我并没有找到仅看慢充的选项，也就是说系统无法自动避开全是快充，对K3 PHEV没有实际意义的充电桩站点。所以在K3 PHEV上的这个搜索充电桩的功能，其实际实用意义并不十分理想。当然解决的方法也是有的，下载“电动生活App”，充电桩站点详情、单独筛选快慢充，选择运营商，提供路书引导线路等等这些和充电桩相关的功能我们都有。找充电桩只看电动生活就够了。

好了，一波所谓硬广之后咱们继续聊车。
中控显示屏的下方设有空调功能的触控以及物理按键，便于驾驶者进行盲操作。值得表扬的是K3 PHEV的空调系统带有双温区功能、空气净化功能以及后排空调出风口，并且根据需求可以单独关闭副驾驶一侧的空调，在功能性方面达到了越级水准。

挡把前方位置设有一个空间不错的储物格，这个储物格的设计也是韩系车一贯常有的设计，适合放手机钱包等物品。此外，储物格内部还设有12V电源、USB接口以及无线充电区域，在功能性上更是体现出了韩系车所一贯的丰富性。

挡把造型采用的是传统的地板挡设计，前后推拉进行换挡，D挡与S挡的切换左右推拉即可。挡把顶部的皮质包裹采用与方向盘上相同的皮质材料，在触感上提供同样出色的质感。车内这两处常摸的地方提供这样出色的皮质触感，这在同级别车型中十分具有优势。

挡把后方的储物格设计非常灵活，且内部空间很大。根据使用需求，这个储物格内部可以切换成一个整体空间，也可以单独划定一个或是两个杯座的区域，在最大化的程度下，内部放下4瓶水还有一定的富裕空间，可以说实用性表现很出色。

K3 PHEV的车钥匙采用了一种新的造型设计，按键被设计在了钥匙的一侧，常规前后位置并没有设计按键。这样的设计好处就是无论是钥匙放在口袋或是包里，都可以极大程度的避免误操作。缺点就是实体钥匙的部分有些松动，单独那钥匙会听见金属和塑料敲击的响声，质感稍有影响。而且这个钥匙长得有点像沃尔沃的。

前后排座椅在材质和对身体的包裹性支撑方面表现都很棒，是同级别车中数一数二的水准。不过后排座椅没有配备中央头枕，前排座椅的背面也没有设置储物袋，这两点设定显得车辆细节少有欠缺。

此外，主副驾驶遮阳板都没有配备化妆镜，无钥匙进入按键仅有主驾驶车门一侧采用，这些都让上述在配置上感觉表现丰富的K3 PHEV，在细节上显得有些不拘小节。从消费观点上讲，用户既然已经愿意花大价钱购车，那就应该不会在乎在多掏一点钱把这些配置配齐。一来这些配置只能是新车原厂配备无法加装，且成本也不高。二来多数用户购车后花在所谓装饰上的钱都要大几千小一万的甚至更多，所以多花点钱给自己买个用着方便显然不是什么问题。这一点K3 PHEV可以考虑在后续年款车型上改进。

由于电池组被设置了后备箱底部，所以K3 PHEV的后备箱垂直高度相比燃油版车型受到了一些影响，且车辆并没有配备备胎。不过就后备箱常规状态下内部空间的规整程度和深度来看，其实用性还是很有保障的。

打开后备箱底部的盖板，靠近后杠的位置还设有一个斜长的储物空间，深度表现很出色具备一定的实用性。同时，盖板下方可以清晰的看到动力电池组，这样的设计更便于检修。

并且从后杠的高低位置，以及外部最外缘到动力电池组的距离来看，K3 PHEV这样的布局设计，还是在追尾等后方撞击事故发生时，为动力电池组留有了足够缓冲空间的。
总结：
就总体感受而言，K3 PHEV无论是驾驶感受还是整车设计，都非常符合时下年轻消费群体的审美和用车喜好。但细节设定上的一些不拘小节，还是多少给K3 PHEV大了一些折扣。所以总分100的话，我想给K3 PHEV 90分丝毫不为过，扣掉的10分我想大家都懂。就性价比来说，虽然目前K3 PHEV还没有正式公布售价，但已知的是新车预计将会推出两款车型，提供种颜色可选。我个人觉得，出于成本等因素考虑，如果K3 PHEV补贴后的售价在16-18万元之间，或者更低的话，那K3 PHEV的性价比还是非常出色且很值得推荐购买的。