内饰的变化也同样很明显,布局更加合理,应用更为智能,操作更为简单,这也是比亚迪阶段性的标志造型,是成熟化e平台的功劳之一。

不论功能,仅是在设计上元EV535就顺眼多了,扁平化设计符合审美潮流,也不臃肿了,而且按键的布局更为简单、紧凑,既增加了美观也减少了操作时间,客观上还降到底了行车风险。

8英寸液晶仪表视觉感受要比炮筒式仪表盘强不少,查看信息更容易,还可以更换三种主题,让驾驶充满新鲜度,而且也不怎么反光,清晰度很不错。

车内最突出的就是这块大屏,尺寸足有10.1英寸,可支持自动旋转、OTA升级、导航、娱乐等功能,还搭载DiLink智能网联系统、AI智能语音交互、7项云端控制、26项云端车况监控等,看片子,打游戏非常的爽,但这还是最大的(唐EV的屏幕达到了14.6英寸)。而老款元EV360上只有8英寸,虽然已不小了,但看惯了大的就再也无法直视小屏幕了,并且还略感有些不够灵活。

元EV535的音量调节实体键在挡把的右上方,滚轮式操作较顺手,下按还有关屏功能。而老款元EV360则是很普遍的旋钮式,缺少新意。

上图为535的外接电源与音源接口,下图为老款360,相比较,前者缺少了AUX接口。目前看蓝牙应用比较广泛了,所以AUX逐渐成了鸡肋,没有也不觉得不方便。

车辆启停位置、样式均有所不同,而且遥控钥匙也变了,但是新款元EV采用高压三合一之后,阉割了遥控驾驶功能,同是我们又缺少了一项可炫耀的配置(为什么要加又,因为之前还减少了一个放电功能)。

除了样式不同外,新挡把需要搂住“下巴”上的按键才能操作,个人感觉有些繁琐,换角度看确实增加了安全性。而集中排列的按键让我们不用很大幅度的动手,就能完成大部分功能的操作。

元EV535在驾驶模式上增加了雪地功能,确保高转速、低扭矩行驶,同时在ESP的作用下,可有效减少车辆侧滑的可能性。老款360车型是循环切换的,坏处是经常按过头。下图最右面的键就是放电按键,在新车上被取消了,总是重复这个功能,因为我觉得好用,难免有些可惜。

元EV535的灯光、天窗按键全都是触控式,显得比较高端,与老款相比多了摄像头、SOS救援,却少了眼镜盒。

中央扶手,一个是独立样式,另一个是扶手箱样式,都很适用,尤其是元EV535,手臂支撑在扶手上,靠手腕摆动就能操作大部分功能按键,比较轻松。

元EV535虽然没了中央扶手箱,但却打开了更宽泛的存储空间,就像家里的开放式厨房。下面三张图是老款的元EV360,是不是显得隔断有些多,并且有些空间浪费的感觉?

虽然电池增大了,车身高度降低了10mm,但底盘高度、车内容积,都没有发生明显变化。同一体验者表示,在这个级别中,该车实用程度较出色。
总结:两款车的详细对比结束了,新款车的人性化设计要比老款强上不少,得益于全新e平台,让我们有更出色、更智能的车可以使用,有更长的续航里程告别焦虑。想买电动车和想换电动车的朋友,本文既介绍了新车的优势,也对比了车辆优缺点,今年补贴已经降了,明年更不敢想象,目前车辆技术基本成熟,该出手时别犹豫,及时享受才对得起我们平日辛苦的付出,希望这篇文章对您有所帮助。