EDU混动系统技术 全球独一份

开过手动档的朋友都知道，1挡起步之后就要迅速的挂2挡。手快的司机在车子还没开出10米就已经挂上3挡了。那么问题来了，只有两个挡位的e950是如何做到起步顺畅，行驶自如的呢？

在说明这个问题之前，我们先普及一下电动机与汽油发动机的一些小常识。电动机由于扭矩输出的范围广，不需要变速器就能直接推动车辆前进。但是对电池电量的消耗也会比较大；汽油机由于不能直接在低速状态下输出扭矩，且工作范围基本局限在1000-5500rpm。但是汽油机在恰当的驱动力区间内能够提供更持久的动力输出，并且还可以为动力电池充电。因此如何将两者的优劣互相弥补，就是混合动力车型成功之所在。

传统车辆的变速器只有一个动力输入端，也就是发动机。发动机将动力单向输出到变速器，变速器再将动力送到驱动轴，驱动轴推动车辆前进。那么我们回到荣威e950，可以看到它除了一个传统的1.4T汽油发动机之外，还有电动机，也就是相当于拥有两个动力来源。那么就如上图所示，汽油发动机和电动机同时向EDU输出动力，经过EDU的复杂逻辑运算（上汽的专利技术），将动力协调之后，一并向驱动轴输出。这样就形成了混合动力的模式。
但是你以为就这么简单么？你又错了。我们可以看到荣威e950的混动一共有7种驱动模式，如果单纯用汽油机驱动，那么仅靠两个档位的EDU怎么够？

其实秘密就在电动机与发动机的配合上，也就是荣威e950引以为傲的8个混动模式，具体工作如下：
纯电动驱动模式：当车辆满电的时候，采用纯电动模式，电机输出动力，通过EDU直接驱动车辆，此时汽油发动机是熄火不工作的，这时候叫做“纯电动驱动模式”。
并联驱动模式：当车辆突然需要急加速，或长时间高速行驶的时候，汽油发动机开始自动点火运行，两个电动机此时也一同在工作。电动机和汽油发动机共同工作，将动力同时输入EDU，通过EDU协调之后一并输出到驱动轮，这就是“并联驱动模式”。
串联驱动模式：当车辆正常平稳行驶，由电动机输出动力，汽油发动机并不工作。但此时系统检测到动力电池的电量较低，需要弥补电量。这时候汽油发动机自动启动给电池补电，此时的汽油发动机转速不高，并且不参与驱动。这就是“串联驱动模式”。
发动机驱动模式：当电池电量基本耗尽，此时只能依靠汽油发动机进行驱动。但是上文我们提过，汽油发动机无法在没有变速器配合的条件下，单独给车辆提供驱动力。因此所谓的发动机驱动模式其实有些误导。实际上，此时汽油发动机虽然在运转，但是电动机也在运转。e950拥有一大一小两个电机，当电池电量耗尽后，大电机继续提供车辆低速条件下的驱动力，而小电机则通过汽油发动机的带动，发电给电池组充电。为了保证小电机给电池充电的电量必须超过大电机驱动时消耗的电量，汽油发动机此时的转速较高，一部分动力提供给小电机发电，另一部分动力用来推动车辆前进。此时噪音就会略大，并且油耗会比其他模式都高一些。
能量回收模式：顾名思义，当车辆在行驶中遇到刹车，或者松开油门踏板滑行时，电机通过反向转动而将动能转化为电能，储存进电池中。关于能量回收模式我们下面还要再详细说明。
怠速充电模式：怠速充电模式也很好理解。电池消耗殆尽后，每当车辆原地停止时，汽油发动机就会启动充当发电机的角色，为动力电池补电。
行车充电模式：当车辆维持在一定速度，同时检测到动力电池电量低时，汽油发动机不仅担负起驱动车辆行驶的任务，还要为电池组充电。
外界充电模式：顾名思义，插上充电枪充电时，就是这个模式。