行驶十分平顺 出乎意料

作为一款主打公商务市场的中级车来说，舒适良好的驾乘感受要比炫酷炸天技术更为重要。而今天一整天的试驾，让我对这款混合动力的e950刮目相看。
以往在印象中，混合动力车在汽油机与电动机结合或交接时都会产生比较大的动力迟滞，甚至有些车还会有很强烈的冲击感。简直就像接力赛跑时，运动员交接棒的瞬间失手掉棒一样让人扫兴。而荣威这台e950却在正常驾驶时完全没有这方面的担忧。当我启动车辆出发时，车辆就像所有电动汽车一样，通过电动机驱动，安静而有力的起步。丝毫没有拖泥带水的感觉。此刻汽油发动机就好像压根不存在一样，悄无声息。缓踩油门，车辆的速度慢慢爬升，由于动力电池电量充足，前面将近40公里的路全部都是电动机在驱动，而且所谓的两挡变速器也没有什么响应，感觉就像是在开一辆大尺寸纯电动汽车一样。
车辆驶上高速公路，一脚油门踩下去，原本静止的汽油发动机开始自动运转起来。从屏幕上的提示得知，此时车辆进入并联状态，发动机和电动机同时给车辆提供动力。此时的扭矩输出很大，虽然没有强烈的推背感，但是感觉动力绝对够用。1.4T发动机在电动机的配合下，拖动这样一个接近2吨重的大家伙，丝毫没有带不动的感觉，甚至出现了轻微的“扭矩转向”，松开油门踏板就可以化解这个问题。
车辆在高速公路上行驶，虽然屏幕上显示几种混动模式来回切换，但开车的我完全感觉不到有什么异样和变化，同车的乘员也表示毫无感觉，后座的一名姑娘干脆闷头大睡，不知道是这几天车马劳顿的辛苦疲惫，还是荣威e950真的有这么舒服，上车就睡？反正不论屏幕里显示系统模式此时切换的多么热闹，我们仍然稳坐泰山。

车辆行驶了100多公里，电池里的电量也显示并不那么充裕，正好遇到一个前后无人无车的封闭路，又是一个红灯，我正好试一下原地起步急加速。当绿灯亮起时，我直接将油门一踩到底，此时车辆在电机的驱动下迅速起步，那种纯电动汽车特有的加速晕眩感袭来，并且车辆出现了轻微的扭矩转向。车辆时速达到40公里左右的时候，汽油发动机开始工作，并且一直将车推到时速110公里左右，就在此刻动力突然就像消失了一样，感觉车辆维持在了时速110公里左右，经过2秒钟左右的迟滞，车辆动力又继续开始攀升，但提速不如刚才那般果断和利索。是的，你猜对了，刚才动力输出短暂停滞是因为电动EDU将挡位从1挡升到了2挡，齿速比差别较大造成动力输出略有停歇。
如果我们不急加速，而是缓慢加速呢？我们把车停下，与刚才急加速不同，我们缓踩油门，车辆开始正常加速，汽油发动机开始介入，当车辆时速达到110公里的时候，动力继续正常输出，没有出现刚才地板油时如一刀砍断般的停滞。再回忆之前一路高速时速120公里飞奔并无异常。由此得出一个结论：只要正常开，不抽疯一样的一脚踩到底，e950就会持续提供绵绵不绝的动力，而没有什么卡顿的现象。
总之经过一天的试驾，体验到了荣威e950的舒适性，也感受到他混合动力系统的强大。纯电可以开到时速100公里/小时，并且两种动力交替几乎让人感觉不到。目前在国内的插电混动车中真的为数不多。而且车辆在行驶时，底盘的质感也不属于同级别合资品牌车型。总之这是一个值得购买的混合动力车型。

最后算一算经济账
说了半天车，最后还是要聊聊经济账。众所周知，目前国内新能源车市还属于政策原因，由人为制造出的市场。由于主要城市的限牌限购，催生出这样一个新生市场，如果没有政策的照顾，相信主动购买新能源车的消费者并不多。因此上汽目前把荣威e950还是定位在主推公务用车市场，瞄准了中央政府下达的公车采购必须有50%以上为新能源车的政策。毕竟国内各个品牌的新能源车在公务车市场上还很少有和e950展开正面竞争的实力派对手。
但是鸡蛋不能放在同一个篮子里，上汽借助上海地区对新能源车的优惠政策，e950享受国家补贴3万元，上海市地方补贴2.4万元，上汽厂家补贴1.49万元，最要紧的是免了一个将近8万元的沪牌。同时购车还可以免去将近2万元左右的购置税和车船税。一台28.88万元的荣威e950豪华版，补贴之后仅21.99万元，而且直接挂沪牌开走。而同样级别的上海大众帕萨特全下来，要将近40万元。这对上海市民来说，具有相当大的诱惑力。
只可惜这个诱惑只面向国内个别城市。其他没有新能源汽车补贴政策的省市，以及北京只认纯电动汽车为新能源，混动车型一律排除在外的城市都无法享受到优惠政策，想买车只能按原价28.88万元，并且还要受到限号限行政策的约束。
总之，政策的是是非非我们暂且不提。如果只说车，是台不错的车。如果你身在上海，并且对车有刚需，同时还对车辆的品质有那么一点点追求的话，荣威e950确实值得你去店里好好考虑一下。