日产进入电动车领域,虽然来的稍微晚了一些,但中国市场欠缺的不是“快”的产品,而是好的产品。Ariya是品牌下首款纯电SUV车型,也是一款世界车型,更是Nissan NEXT下的一款战略车型,它的重要程度不言而喻,今天我们迎来了该车的首次试驾,一起来看下它的具体表现。

动力介绍

新车搭载了励磁同步电机,单电机最大功率160kW,最大扭矩为300N·m,前后双电机组成的e-4ORCE雪狐电四驱,综合扭矩达到600N·m,最高时速160km/h,实现5秒级百公里加速,百公里电耗18.7度,装备了一块NCM三元锂电池组,容量为90度,电芯由宁德时代提供,东风日产做电池包整合,两驱版 CLTC 工况续航 623km ,四驱版CLTC工况续航为 533km,快充模式30~80%SOC充电时间40分钟。

励磁同步电机,可以理解为永磁同步+交流异步的组合体。永磁同步电机和交流异步电机的优缺点相信大家都知道,目前大多数四驱电动车用双永磁同步形式的居多(例如比亚迪),高性能车则多采用前永磁+后异步的形式(例如蔚来、特斯拉)。前者高速效率低、可靠性差、成本偏高;而后者虽然用两种电机做了均衡,性能也有所提升,但始终难控制,也不够稳定。日产自研的电励磁同步电机,以励磁线圈替代永磁石研发出的全新电机,可兼顾性能与效率,目前只有日产和宝马具备该技术。

驾驶感受

车辆开起来后,给人第一感觉就是提速快,而且非常轻盈;第二感受就是舒适,开起来就像个行走的大沙发;第三点就是静谧性好,胎噪、风噪都得到了很好的控制,在紧凑级SUV中是领先的。另外,需要注意的是车辆虽搭载了前后电机组成的全时四驱系统,但起步、加速仍然是以后驱为主,可以给我带来出色的驾驶舒适性。

驾驶模式调节非循环设定,按键反馈很清晰,向上按就是运动模式方向,向下按就是雪地模式方向,一目了然。

新车搭载了创新整合电驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术,实现媲美轿跑的加速和转弯性能。另外配合上雪地、经济、标准、运动四种驾驶模式,可以满足用户多种驾驶场景需求,根据每一个驾驶模式分别给大家介绍下试驾感受:

雪地模式:官方表示在积雪覆盖的道路上、山路上或湿滑的城市街道上转弯时,在超高精度的电机和制动控制作用下,车辆可以精准地实现驾驶者的预期路线,轻松应对出行场景。

经济模式:该模式下的动力输出受限,类似于燃油车需要燃烧在转化为动力的感觉,虽有延迟,但深踩之后会有强动力输出,可以规避我们急加速时的巨大能量消耗。

标准模式:个人感觉这个模式的动力响应和输出力度已经很大了,比我印象中的紧凑型四驱车高很多,比较令我吃惊。这么说,如果你平时开燃油车比较多,那么有这个模式就完全够用了,动力超出了大多数运动型SUV。如果你平时开电动车,那么该模式就相当于你的运动模式,这话说得有点绕,没看明白的多看一遍。

运动模式:上面的模式已经很猛了,可以想象其运动模式更迅猛。脚搭上就有,动力响应特别快,我这个开惯了电动车的人都不太适应,所以不建议新车主朋友上来就使用该模式,首次接触该车,你必须得适应一下这款车带给你瞬间加速的突然性。

车辆四种驾驶模式都有类似燃油车的滑行距离,让燃油车主很容易适应这款电动车带来的驾驶感受,滑行距离非常远,更加突出了车辆的轻盈。1/10000秒超高精度电机扭矩控制,又快又稳的驾乘体验:最大程度地减少车辆的俯仰与俯冲感,降低城市交通中反复启停的不便以及乘客因此出现的晕车等不适感。

单踏板模式:四种模式都能够与单踏板模式相配合,带来很强的拖拽感,该模式非常费脚腕,加速、减速完全看脚下的力度,收脚即将车速降到最低蠕行状态。另外,不得不说的是,车辆双电机四驱下,四个轮会同时减速,所以这款车的减速很稳,官方播放的视频展示是:在高速行驶惯性下,直至停下来,拉面都不会将汤汁散出碗外。

多功能方向盘带加热,盘符大小适中,但握感不错稍显偏细,两幅设计,有时候真分不清上下,所以朋友们驾驶时多注意。总体上讲该方向盘转动比较轻盈,指向也很准确,没有多余的旷量,不过细体会下刚起步时,方向盘是偏重的,随车速上升,逐渐变得轻盈,这点设计可能是出于安全考虑,电动车马力大、提速快无可厚非,但目前我还没得到相应的确认。

动力踏板的相应和回馈力都很舒服,可以说能够达到豪华车型的标准;但刹车踏板仍是日系车惯有的感觉,显得非常轻柔,不过却是日系高端车型的特点,刹车回馈很线性,让人时刻保持自信,我们试驾路段还是以城市为主,也没有很急的刹车,个人感觉此力度完全满足日常需求。

静音表现

由于之前了解过该车的静谧性设计,所以对这款车的声噪控制非常感兴趣,这次试驾特意准备了分贝测试仪,看下该车的实际表现。先说下国家标准:高级宾馆声噪在50分贝以下,文教机关55分贝以下,标准居住60分贝以下、工业区为70分贝以下。

该车在非高速路段的秦皇岛沿海大道上,分别测试了0、40、60、80、100km/h下五个数值,最高速度下为58.8分贝,可以说非常安静,可以与高端中型车相媲美。能够实现这一静音效果与米其林皓月4轮胎有关系,该系列主打静音性。

另外打铁还需自身硬,日产全速域轻量化静音工程,前挡风玻璃和侧门窗均采用高强度的双层隔音玻璃,同时车身多处加注多种吸隔音材质、配合几近无噪音电机,在多种路况下均能保持优秀静谧性,驾驶室内聆听音乐和交谈毫无干扰。

试驾车辆为四驱高配版,整备质量为2269kg,双励磁同步拥有320kW,600N·m的动力,舒适的底盘调校,配合前麦弗逊+后多连杆悬挂搭载,让该车拥有很高效、强悍的动力性能和精准度操作,同时越级的舒适性更是东风日产的强项。总的来说,该车仍是家用SUV的调校,同时兼顾了操控、动力性能。

外观内饰介绍

Ariya是日产的全球战略车型,携日产75年纯电技术沉淀、超过25年的电池研发与制造经验,开启了东风日产全面电驱化转型的序幕,并加速了日产电动车在中国市场的落地。

外观方面,东风日产Ariya高度还原概念车的设计理念,前脸为盾型设计,采用了“V-Motion”设计语言进行打造,C柱采用溜背式造型,凸显运动性;车侧单腰线由前轮毂贯穿至后尾灯,为车身带来力量感,车身尺寸长x宽x高分别为4603/1900/1654mm,轴距为2775mm;尾部层次感较突出,并采用了空气动力学配件,为车辆带来297Cd的低风阻,贯穿式的LED尾灯设计,辨识度较强。

车内中控台凸显高端,大气的设计和配色让人感受到和谐氛围,木纹装饰面板与真皮面料的配合充满着高级感;双12.3英寸大屏无缝连接,搭载日产全新一代车联网系统,双屏显示、界面直观、响应迅速、交互随手,重要信息,轻瞥即得。木纹触控面板带有自适应震动反馈的一体式按键,质感较强,轻触即可唤醒;与两驱车型相比该车加入了翻毛皮的材质,凸显质感与高级感。

Ariya还配备了L2+智能驾驶辅助系统 ProPILOT超智驾Pro,可实现道路居中、自动跟随、一键启动、跟走跟停、陡坡缓降等功能,硬件搭载了22个高精感知设备,含5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器,全方位无死角动态感知、传达用车环境,提升智能驾驶体验。

前排中央控制台可电控前后移动(行程达150mm),让腿部伸展空间像MPV一样舒服,主驾开门困难时还可轻松从副驾车门进出,根据需求调整最合适的前后排空间,前排中央最大化可放置70L登山包或大号宠物箱,携宠出行也能做到亲密无间。

隐藏式水杯槽,带限位装置,盖板可伸缩,质感非常可观。扶手箱内部带半隐式无线充电,另外还有个放零钱的小格子。仪表下方还有隐藏储物空间,这里是电动控制,打开后是个盖板,休息时可放茶杯;盖板下方则是一个储物空间,平时放钱包、充电线等物品都很实用。副驾驶位置的手套箱很平坦,拿取物品方便。

身高175cm的体验者,调整好坐姿后头部空间足有一拳距离,由于没有中央控制台的格挡,所以腿部异常舒适。虽然车辆定位为紧凑型SUV,但得益于电动化平台打造,所以空间上很宽裕。同一体验者后排头部空间一拳,腿部空间两圈多,地板平坦,脚部舒适。后备箱空间较大,带有两层式设计,盖板下移后可扩充高度,在盖板下是补胎液等工具存储区。

编辑总结:

东风日产Ariya四驱高配版是打口碑的车型,需要有自己高颜值、高科技、高动力、高舒适性以及高操作性的标签定位,相信后续该车会推出低续航的标注版车型。虽然Ariya来迟了,但不难看出该车的竞争力还是很出色的,只要定价合理,中国消费者不缺乏辨识好车的眼光。

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