其实对于电动车型而言，百公里加速时间仅仅只是一项评价标准，续航里程也是人们最为关心的问题。那咱们下一个项目就来看看谁是这个世界上续航能力最强的电动车型。

续航里程作为评价一款电动车型的重要标准，深受消费者关心。接下来，咱们就以续航里程作为一个项目，看看谁才是这个世界上续航能力最强的电动车型。

说起续航，还是不得不提特斯拉MODEL S P90D车型，它在续航表现上，和其加速性能一样优秀，纯电最大续航里程达到了557km，是绝对的种子选手。

在续航里程上，特斯拉P90D也是绝对的种子选手。

哦，我听见有人说泰克鲁斯•腾风(Techrules)，我觉得这款车能否算做选手都需要另当别论，为什么这么说呢？因为燃气轮机这种产品使用在汽车上，究竟是黑科技还是歪了楼，我们谁都不得而知。

因为Techrules使用的是燃气轮机技术，所以究竟能否作为参赛选手出现我们还需要进行探讨。

其实Techesrul并不是世界上第一家提出要在汽车上使用燃气轮机的公司，早在几年之前，捷豹就推出过一款名为C-X75的车型，在这款车型之上，就用了小型燃气轮机作为增程式电动车的发电机。但是汽车和使用燃气轮机的坦克截然不同，由于体积大小的原因，汽车对于燃气轮机小型化的需求远比坦克苛刻的多，所以在燃气轮机小型化方面，这就是一大难题。

在腾风之前，捷豹早已推出过一款使用燃机轮机的车型C-X75。

和坦克不同，由于汽车体积较小，燃气轮机小型化的需求要远比坦克苛刻的多。

并且如果把燃气轮机作为直接动力应用在汽车上的话，汽车走走停停的行驶特性使得燃气轮机在变负载状态下导致的喘震和效率下降问题是无法回避的，这也是为什么至今燃气轮机无法在汽车上使用的原因之一。

汽车走走停停的行驶特性使得燃气轮机在变负载状态下导致的喘震和效率下降等问题是无法回避的，这也是燃气轮机无法在汽车上使用的一个重要原因。

在有就是在成本上，由于燃气轮机具有高温高转等特点，所以对制造工艺和材质都有极高要求，这也是为什么捷豹C-X75无法量产的重要原因。

由于技术和成本原因，捷豹C-X75最终没能进行量产。

基于这些难点，这就是为什么我们不把Techesrul例为参赛选手的重要原因，虽然它是国产概念车，宣传续航里程又超过2000公里，但究竟是否靠谱，我们无从定论，所以只能排除在外。

虽然Techesrul是国产概念车型，其宣称续航又超过2000公里，但是燃气轮机存在不确定因素，所以只能遗憾排除在外。

除了特斯拉，其实在实际续航里程中超过400km的车型并不多。但在概念车领域，R8 e-tron和Porsche Mission E算是离量产车型最为接近的版本了。

其实除了特斯拉以外，实际续航里程达到400km的车型并不算多。

之所以R8 e-tron一直没有正式对外发布，最为重要的原因就是续航问题了。在R8 e-tron早期规划中，其最大续航里程都未超过300km,这就让奥迪头疼不已，但是如今最新R8 e-tron最大续航里程已经可以超过400km，这就让它离我们更加近了一步。

在经过改进之后，R8 e-tron续航能力可以达到400km以上，估计在不久的将来，奥迪就会正式发布这款车型。

而Mission E作为保时捷旗下革命性概念产品，其最大续航里程有着500km的优秀表现，这主要得益于919Hybrid提供的两台永磁同步电机，由于经过技术验证，这就让Mission E 更加偏向量产，未来可以和特斯拉一较高下。

得益于919Hybrid提供的两台永磁同步电机， Mission E更加偏向于量产，并且续航能力也可以达到500km。

好像这么说来，特斯拉P90D在续航方面还真的鲜有对手，那我们就把最佳续航奖颁给特斯拉吧，其它车型有不服的申诉，反正我也不管。