电动组产生了两名冠军，而混动组只有一名就够了，因为混动车型一般都不用担心续航问题，所以我们直接来一场跨界别的大乱斗，看看谁才是混动界的巅峰王者。
电动组产生了两名冠军，那混动组只需要有一名即可，因为混动车型最大优势就是在续航里程上，所以性能如何，才是王道。
说起混动车型，宝马有i8，讴歌有NSX，雷克萨斯有LC 500h，高性能跑车算是一抓一大把，但是混动领域三大神车迈凯伦P1、保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari表示，我们不是针对谁，我们是说在座的各位都是渣渣。
在混动领域，有很多性能优异的跑车，例如讴歌的NSX，这就让这场比赛显得格外有趣。
而三大神车都表示，我们才是混动领域的“老大”好么，其它车型都不是我们的对手。
的确在这三辆混动车型面前，其它混动超跑都不是其对手，只是它们之间谁是最强的一个，至今都没有准确定论。
在三大神车谁最快这个问题上，好像一直没有准确答案。
不过大家不要忘记，在WEC（世界耐力锦标赛）上，几款飞驰的混动赛车要比三大神车更加厉害，它们就是保时捷919 Hybrid、奥迪R18 e-tron quattro和丰田TS050。
在WEC上（世界耐力锦标赛），LMP1组里的几款原型车才是混动领域的巅峰之作。
其实说句实话，在混动领域，并没有谁就是绝对的王者。勒芒赛就是最好的例子，这三款混动赛车虽然在比赛中会有名次之分，但是，这个奖项一直在轮流变动，这就说明，三款车型一直在进步，性能不相上下。
其实在混动车型中，并没有绝对的王者，勒芒赛事的名次就是一个不错的印证。
并且从近年来的勒芒赛事中我们不难发现，混动车型在技术上也逐渐趋于一致，小排量发动机、更高效率的混动系统、锂电池成为技术主流。这不仅仅局限于勒芒赛车，普通的混动车型也是这样的趋势。
现如今，混动车型在技术使用上逐渐趋于一致，这一点不仅体现在WEC的赛车上，在普通混动车型中也有体现。
在民用混动车型上，宝马i8就是最好的例子。三缸1.5L小排量涡轮增压发动机，加上前后电机组成的混动系统，可以让i8拥有和保时捷911一样的性能，百公里加速4.4秒就是印证。并且在油耗水平上，它工信部综合油耗（L/100km）仅为2.1L，这是任何性能车型不具备的一点，这就是混动优势，也是未来趋势。
在民用混动领域，宝马i8是一个很好的代表车型。
除了这些在神坛之上的车型，雷克萨斯LC 500h也是混动界的新兴悍将。之所以要单独说说LC 500h，是因为它搭载的新一代混合动力系统-多级混动系统足够惹眼，配合3.5L V6发动机，百公里加速妥妥不输美式肌肉车。并且它搭载的全新模拟十速变速箱也是动力系统中的一大亮点。
之所以说雷克萨斯LC 500h是混动领域的新秀，是因为它采用的最新混动系统颇为亮眼，在性能上足够优异。
多级混动系统是LC 500h开疆扩土的杀手锏。
其实对于混动而言，我们可以分为三个层次，保时捷919 Hybrid、奥迪R18 e-tron quattro和丰田TS050属于第一阵营。第二阵营当然就是我们的三大混动超跑，第三阵营是i8、NSX、LC 500h等这些高性能混动车辆的归宿。这样才更加合理一些，不是么？
对于混动车型而言，分为三个层次要比决出胜负更加合理。
编辑点评：其实这场新能源奥运会只是一场游戏，和现实中的奥运会所有不同，我们不必为了名次拼个你死我活，因为这里的每款车型都很优秀，都是科技的结晶。我们的最终目的是为了让大家了解到现如今新能源汽车究竟发展到了哪一步，只要达到这一点，就足够了。顺便说一句，在我心里迈凯伦P1是三大神车之首，有不服的别找我。
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