昨天苦恼了半天在哪住宿，结果去了海峰的老家“扬州”，由于下了高速，所以需要再回到高速，我们只能选择更早出发。

正式出发，继续上路，第四天的旅途正式开始。总之，得先充个电。

前几天不下雨的时候这个棚子作业没那么明显，这不，现在派上了用场了，而且是大用场。

随着过了江阴大桥，回想起这几天走过的路，不禁一首歌的旋律回响在耳边，“嘿又翻过了几座山，又趟过了几条河！鬼魅魍魉他怎么就这么多嘿嘿嘿！

说时迟那时快，一眨眼的功夫，我们就到了距离上海的最后一个服务区，“阳澄湖”服务区。

最让人郁闷的是你等人就等人吧，占着道算怎么回事啊！

就在我们找遍服务区没发现充电站的时候，热心的工作人员告诉我们，对侧服务区有充电站，可以跨过去。

就这样，我俩人直接跨过了高架桥，来到对侧，进行到达上海前的最后一个充电站。

八字的高架桥还是让我挺懵的，这太神奇了…

过了阳澄湖之后，我们距离上海也就算是“一步之遥”了。PS：我们的目的地并不是G2的终点，上海市区，而是距离位于嘉定区的安亭，上海汽车博物馆。

时间定格在2016年10月20日下午5点，电动生活京沪行的第四天，我们终于赶到了上海，被快乐冲昏了头的我们还走了一些冤枉路，被“郭德纲语音（高德导航）”给骗了啊！

本来应该在安亭下高速直接就到了，结果我们在距离安亭还有2个出口的昆山出口就出去了……

一下高速就堵车了，就在我们奇怪上海怎么沪牌车这么少的时候，我们才发现有些不对劲……

后来，我们又重新开回了高速… 没关系，小插曲，上海大魔王能够给予我们最后的关卡了，一路向前，直奔上海！

不去上海市中心，我们的目的地是上海汽车博览园。所以，安亭出口出就对啦。而不去市中心的原因有三，其一是很可能堵车，其二是上海是个限外牌的城市，我们的京牌在魔都肯定算是外牌了啊，人生地不熟，走了不该走的路容易被罚分，其三就是上海汽车博览园有充电的地方，我们需要补补电。

天色已经越来越暗了，留给我们的时间也不多了。好在这地方很好找，出了高速也就几公里的路程。

一进门就是一辆腾势，在一抬眼发现一个新能源车分时租赁。在打眼一看，旁边全是电动汽车，多以奇瑞eQ和荣威e50为主。

有人说“上海不是主要卖插电混动么”，难道没有？

您别着急，这不是来了么？而且一眼望去，最少得有10几辆。

作为上海的本地企业，荣威混动车确实很强，这一整个停车场，我基本没见过比亚迪的插混车，不知是政策原因亦或是比亚迪在上海差点意思呢？

另外，此行还看到了没进北京目录的车，比如这辆…甚至于我都不认识…

是双环么？好像又不像啊，再说厂家都倒闭快2年了，怎么造出来的？

特斯拉Model X，确实很高大上，而且这地方特斯拉的超级充电站就跟不要钱的是的，却没什么特斯拉的车，竟让别人占用，有些心疼…

荣威E50，在北京很少见，这次可以看个够了。

奇瑞eQ，在上海也是分时租赁公司比较喜欢的车型之一。

溜达完一圈回来，腾势也基本充完电了，这时我才发现，上海的电费，真是死贵死贵的啊！

1.3元的服务费加上电费接近2元/度，江苏1.6我就忍了，到你这里直接变成2了。还是山东人民讲义气，电费一律1元/度。

跑了高速之后我才发现，这电动汽车电费就和汽油车的油费一样，看着它涨钱，心里就像骂街，反正是不爽就对了。

充电桩还真不少，高德地图上标出来的充电点就有4个，可惜跟着他找，死活也找不到，还得是靠自己…

在北京吐槽快充太少，到上海变成几乎没有快充，这个心态的变化可是有些微妙了。虽然都是快充少，慢充多，可真实的情况却截然不同，在这方面上，我还是觉得上海的更合理一些。

北京地区既然主打纯电动汽车，就应该在公共设施方面，多建快充桩，大家即充即走。而上海的情况是，基本都是需求慢充，快充则只是为纯电动汽车服务，需求不是很相同。

话又说回来了，如果很多快充一起被使用话，电容能不能承受也是个未知数。这种东西还是慢慢来吧。