在听说将要试驾奔奔EV的时候，本人对这款车型的驾驶感受还是满怀期待的，因为此前我乘坐过燃油版本的新奔奔，当时车辆给我留下了非常好的印象。电动版车型毕竟是从燃油版的基础上改进而来的，因此听到要试驾这款车型时，心里还是挺激动的。

在聊驾驶感受之前，我们先说说车辆上面的一个人性化设计。启动车辆，挂上D挡行驶，你会发现车辆在低速行驶的时候，能听到类似于倒车雷达发出的蜂鸣声，其实这是长安为奔奔特意加入的一个声音。因为纯电动车在低速行驶的时候非常安静，这个声音是为了让行人发现低速行驶的汽车，增加了行车安全。

驾驶过纯电动汽车的人可能有过这种经历，那就是在经过一些狭窄路段的时候，前面的行人根本听不到车辆的声音，走的很慢。同时你也不敢按动喇叭，因为声音太大，怕吓到行人，因此这个低速行驶的蜂鸣声就可以像燃油车发动机噪音那样，让行人发现我们。

开动奔奔EV，他首先给我的感觉就是车沉，因为与燃油版车型相比，纯电动版本在安装了电池之后，自重相比于燃油版车型增加了不少。

由于车辆所配备的电动机功率和扭矩表现都还不错，沉归沉，但车辆在起步过程中非常轻快，不用使劲踩，车辆就能够有一个不错的加速度。如果你想继续加速的话，只需踩下加速踏板，车辆就能够很听话的前进。加速感称不上多么强悍，但是一直能持续到120km/h左右。

如果你感觉只停留在N挡采用经济模式驾驶不爽快的话，你还可以将挡位切换为S挡，此时加速踏板变得非常灵敏，只要轻轻一点，车辆就会迅速反应。

此前我说在密集的车流中驾驶知豆很轻松，我现在想说的是，奔奔EV一点也不差，虽然车身长了那么点，但是动力更强了，只要找准时机踩下加速踏板就可以了，什么降档，等转速之类的在电动汽车这里根本不存在。而且查看数据你会发现，奔奔EV电动机的扭矩是170N·m，比大众那台几乎千年不变的1.6L小自吸强太多了。

以上就是关于车辆在动力方面的一个表现，在动态体验的过程中，奔奔EV给我的另一个惊喜就是车辆的隔音降噪水平。

因为是纯电动车，自身噪音就比较小，车辆在市内道路行驶的过程中格外安静，即使是速度达到了80km/h左右的时候，也只是能听到一些轻微的胎噪和风噪，这个水平在同级别中，绝对占据了上风。

除了动力和隔音方面表现不错之外，悬架调教也是值得表扬的。经过一些桥梁接缝时，在车内只能听到碰碰两声，做到了厚重感的同时，滤震效果也很出色。不想其他一些车型，可能太想做厚重感了。结果厚重感是出来了，悬架却变得硬邦邦。坐着不舒服之外，在经过一些较大坑洼的时候总是菊花一紧，生怕出现什么不安的动作。